[發(fā)明專利]一種內(nèi)置式螺旋彈簧和容積調(diào)節(jié)組合的復(fù)合空氣彈簧

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110168372.1
• 申請日: 2011-06-22
• 公開（公告）號: CN102401076A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賀劼
• 申請（專利權(quán)）人: 賀劼
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種由內(nèi)置式螺旋彈簧和容積調(diào)節(jié)組合的空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴，城市公交大巴，也適應(yīng)于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)。

二.背景技術(shù)：

為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞，發(fā)達國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，在空氣彈簧的剛度匹配時，人們忽視了由于可選標準系列氣囊剛度與具體車型要求剛度的差異而需要的靜態(tài)剛度調(diào)節(jié)。而往往是因為氣囊的靜態(tài)剛度不匹配造成了其動態(tài)剛度調(diào)節(jié)的困難。在被動式空氣懸架系統(tǒng)中則氣囊的靜態(tài)剛度不匹配是造成車輛運行中側(cè)擺嚴重的重要原因。導(dǎo)致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。

三.發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、能簡便調(diào)節(jié)空氣彈簧的靜剛度又能快速補償空氣彈簧的動剛度，提高車輛抗側(cè)傾能力，減少車輛側(cè)擺的復(fù)合空氣彈簧。

本發(fā)明的解決方法是：這種由內(nèi)置式螺旋彈簧和容積調(diào)節(jié)組合的復(fù)合空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、上定位銷3、螺旋彈簧4、缸套5、活塞6、下安裝板7、調(diào)節(jié)螺栓8和鎖緊螺母9組合而成。在上安裝板2和下安裝板6的內(nèi)平面中心位置上安裝上定位銷3和缸套5，螺旋彈簧4的上部套在上定位銷3上，下部套在缸套5上，螺旋彈簧4的自由高度等于或稍大于車輛最大行車高度時的氣囊1的凈內(nèi)空高度。車輛處于最大行車高度時，螺旋彈簧4處于無壓縮或少量壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內(nèi)根據(jù)負載要求的充氣壓力和氣囊1內(nèi)的空氣有效容積決定；車輛處于常用行車高度時，螺旋彈簧4處于壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內(nèi)根據(jù)負載要求的充氣壓力和氣囊1內(nèi)的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；車輛處于最低行車高度時，螺旋彈簧4處于壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內(nèi)根據(jù)負載要求的充氣壓力和氣囊1內(nèi)的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；這種復(fù)合空氣彈簧的靜剛度調(diào)節(jié)方法是：向右旋動調(diào)節(jié)螺栓8就會推動活塞6在缸筒5內(nèi)向上移動，活塞6在缸筒5內(nèi)的向上移動就拓大了活塞6底面與缸筒5底部之間的容積，它等于減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，從而達到了調(diào)高空氣彈簧的靜剛度。反之，向左旋動就會使調(diào)節(jié)螺栓8下移，活塞6由于氣囊1內(nèi)氣體壓力的作用隨之在缸筒5內(nèi)向下移動，減小了活塞6底面與缸筒5底部之間的容積，也就增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的的等量容積；從而達到了調(diào)低空氣彈簧的目的，滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。當(dāng)車輛在運動中的動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧4，隨著上安裝板2在動載的作用下向下移動，螺旋彈簧4的彈性支撐力會隨之增加，平衡車身的部分動載，阻止車身的側(cè)傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側(cè)擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性和舒適性。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種在被動式空氣懸架系統(tǒng)中能有效減少車輛側(cè)擺的方法；還可通過改變螺旋彈簧的剛度和與壓縮量來適應(yīng)不同車型的要求。

四、附圖說明：

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。

五、具體實施方式：

本發(fā)明的具體實施方式是：這種復(fù)合空氣彈簧的靜剛度調(diào)節(jié)：松開鎖緊螺母9，向右旋動調(diào)節(jié)螺栓8就會推動活塞6在缸筒5內(nèi)向上移動，活塞6在缸筒5內(nèi)的向上移動就拓大了活塞6底面與缸筒5底部之間的容積，它等于減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，從而調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。反之，向左旋動就會使調(diào)節(jié)螺栓8下移，活塞6由于氣囊1內(nèi)氣體壓力的作用隨之在缸筒5內(nèi)向下移動，減小了活塞6底面與缸筒5底部之間的容積，也就增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的的等量容積；從而達到了調(diào)低空氣彈簧的目的，滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。這種復(fù)合空氣彈簧的動剛度補償：當(dāng)車輛在運動中的動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧4，隨著上安裝板2在動載的作用下向下移動，螺旋彈簧4的彈性支撐力會隨之增加，平衡車身的部分動載，阻止車身的側(cè)傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側(cè)擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性和舒適性。