[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法及裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110162017.3
• 申請(qǐng)日: 2011-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN102808693A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 路建芹;路建統(tǒng);路石超;其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開姓名
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威海中創(chuàng)國際貿(mào)易有限公司
• 主分類號(hào): F02B77/04
• 分類號(hào): F02B77/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法及裝置。

背景技術(shù)

眾所周知，積碳是燃油中的膠質(zhì)經(jīng)反復(fù)受熱凝成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)的混合物，其形成主要有以下兩大原因：

一是燃油揮發(fā)或氧化。現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，汽油、柴油等都是復(fù)雜烴類的混合物，其中汽油主要成分是C?4～C?12烴類(以C5到C9為主)，柴油主要成分是C10～C22烴類(以C15到C18為主)，燃油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者燃油本身膠質(zhì)的含量就很高(燃油品質(zhì)差)，這些膠質(zhì)和燃油一同燃燒后，就會(huì)產(chǎn)生積碳。受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間燃油無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，燃油很容易揮發(fā)，但燃油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。

二是燃油未完全燃燒。在擁堵的城市路況，發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油或竄入燃燒室的潤滑油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹脂狀的膠質(zhì)，再經(jīng)過高溫作用進(jìn)一步濃縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復(fù)雜的混合物，形成積碳。再者，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄氣時(shí)，竄入曲軸箱的氣體中攜帶的各種雜質(zhì)在潤滑油中不斷累積形成“油泥”，沉積于活塞環(huán)槽內(nèi)，在燃燒室高溫作用下未能燃燒也導(dǎo)致形成積碳。

通過以上分析可知，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，會(huì)無法避免的產(chǎn)生積碳。而積碳會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，造成起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加速回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異常現(xiàn)象，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，因此清除積碳是亟待解決的問題。

現(xiàn)在清洗積碳通常采取兩種方式：一是物理法，將發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)組件一一拆卸，清洗后再組裝，此方法要求具備精湛的技術(shù)及原廠的無塵工作環(huán)境，實(shí)施難度大，成本高。二是采用化學(xué)清除法，通過添加化學(xué)添加劑，但是添加劑很難與燃料達(dá)到最佳混合比，會(huì)影響整車動(dòng)力，且每隔幾千公里需不時(shí)添加，運(yùn)行成本高。除此之外，以上兩種方案最大不足是均無法徹底杜絕積碳的再次生成，采用現(xiàn)有方法清除原有積碳后，由于燃油易揮發(fā)或氧化形成膠質(zhì)，再反復(fù)受熱凝成積碳，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，噴出的燃油中未燃燒成份沉積在活塞和燃燒室表面，又加速積碳形成。因此，目前急需一種能夠清除發(fā)動(dòng)機(jī)原有積碳，并且能防止新積碳生成的裝置。

眾所周知，每種物質(zhì)皆有特定的脈動(dòng)(亦即其固有頻率)，因微觀粒子的差異性，其固有頻率不同，如正常人體的固有頻率應(yīng)為7.5Hz左右，鉛的頻率為8860HZ左右。在某些特定情況下，當(dāng)某種能量接近他們的固有頻率，它們將更容易釋放能量，E＝mc2(E是能量，m是質(zhì)量，c是光速)就印證了能量和物質(zhì)間的關(guān)系，在電學(xué)中，振蕩電路的共振現(xiàn)象稱為“諧振”。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法及裝置，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，適時(shí)發(fā)出脈沖信號(hào)，當(dāng)此脈沖信號(hào)與積碳(瀝青質(zhì)和油焦質(zhì))自身固有頻率相接近或者基本相同時(shí)，產(chǎn)生的諧振能量不間斷地催化分解發(fā)動(dòng)機(jī)原有積碳，并減少或防止新積碳生成；當(dāng)此脈沖信號(hào)與燃油(汽油C4～C12、柴油C10～C22)固有頻率相接近或基本相同時(shí)，產(chǎn)生的諧振能量可以大幅提高燃油的霧化程度，使噴出的燃油霧化更細(xì)密，燃燒更完全，防止新積碳生成，確保各工況下燃燒狀況都達(dá)到最佳，提高整車綜合性能。

本發(fā)明可以通過以下措施達(dá)到：

一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除裝置，包括傳感器、控制器、脈沖發(fā)生器，其特征在于所述控制器由電源電路和依次相連的信號(hào)輸入電路、處理器和信號(hào)輸出接口組成，所述脈沖發(fā)生器由工況指示器以及相連接的脈沖電路、信號(hào)輸出電路組成，其中傳感器與控制器內(nèi)的信號(hào)輸入電路相連接，脈沖發(fā)生器與控制器中的信號(hào)輸出接口相連接。

本發(fā)明中傳感器包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器以及起動(dòng)開關(guān)和檔位開關(guān)。

本發(fā)明中所述脈沖發(fā)生器中的工況指示器可以由8組LED指示燈組成，LED指示燈與脈沖電路相連接，用于分別指示發(fā)動(dòng)機(jī)的八種工作狀態(tài)：起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過渡負(fù)荷和拖動(dòng)，其中起動(dòng)工況是指從帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定轉(zhuǎn)速后的工作過程，此時(shí)節(jié)氣門全閉，起動(dòng)開關(guān)接通，空氣流量低，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于某一轉(zhuǎn)速(如300轉(zhuǎn)/分)，冷卻液溫度較低，通過起動(dòng)開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)和冷卻液溫度傳感器采集相關(guān)信息，并送入處理器內(nèi)進(jìn)行判斷識(shí)別；