[發明專利]全自動不停車、車候人軌道交通系統

無效

• 申請號: 201110160327.1
• 申請日: 2011-06-15
• 公開（公告）號: CN102295005A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 王文林
• 申請（專利權）人: 王文林
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61D1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?全自動不停車、車候人軌道交通系統屬公共交通領域。

背景技術

我國大城市的繁華地區公交汽車和軌道交通，特別是北京某城地鐵到高峰時因太擁擠而限流。若干線路汽車集中在同一個汽車站,造成高峰時若干輛汽車排成長龍等候進站，有些客流量少的軌道交通(縣級以下火車站)無需建侯車室的。

發明內容

本發明解決上述問題是對公交汽車或軌道交通的車車頭和車尾改進并在內部設置安全自動運輸乘客傳送機構，該車在“有效行駛”時是由前、后兩車組成一輛車；乘客乘坐該“車”在行駛時就可選擇停車和繼續行駛,已選擇前、后車“位子”或通過自動運輸機構輸送到所需的位置。或將停留的車箱吊離車體上下完乘客后在與車體結合行駛。

下面根據圖示對本發明進行說明：

圖1、是本發明第一實施例的構造原理示意圖。

圖2、是圖1的前后車首尾對接原理示意圖。

圖3、是圖2的前后車首尾對接并相貫通原理示意圖。

圖4、是本發明的軌道交通運行原理示意圖。

圖5、是本發明的公路公共交通運行原理示意圖。

圖6、本發明的單列車處于停靠在車站打開車門上、下乘客的狀態。

圖7、本發明第二實施例的前、后列車對接后,成為一列正在行駛的車。

圖8、本發明的單列車處于正在停靠在車站或正在行駛的單列車。

圖9、是圖8的俯視圖。

圖10、圖11、圖12、圖13分別是:A-A、?B-B、?C-C、?D-D的剖面圖。

圖14本發明第三、四實施例運行原理示意圖。圖15是圖14的俯視圖。

圖16、圖17、圖18、圖19、圖20、圖21、圖23分別是第三實施例的主視圖。

圖22是圖21的俯視圖。圖24是圖23的俯視圖。

圖25、圖26、圖28、圖29圖30是第三實施例的主視圖。

圖27是圖26第三實施例的俯視圖。

圖31、圖32、圖33、圖34、圖35分別是第四實施例的俯視圖。

圖36是圖35前車分離運行圖。

圖37、圖38、圖39分別圖15是第四實施例的俯視圖。

圖中：1.前對接總成、?2.后對接總成、3.前對接通道門、4.后對接通道門、5.乘客上下門、6.駕駛員室、?7.軌道、?8.道路、?9.軌道交通侯車站、10.公路公共交通侯車站。11.車體、12.傳送帶、13.吊拉手、14.“U”扶手、15.?扶手支架、16.吊拉手傳送帶、17.扶手傳送帶、18.扶手碾擠壓保險機構、19.連接架、20.磁鐵、21.橡膠彈性體、22.貫通門、23.推拉門、24.駕駛室、25.乘客椅、26.上、下乘客門、27.?拉扶手、28.遙控裝置探頭、29.兩車連接掛鉤、30.車箱體、31.吊環、32.吊鉤、33.滑軌、34.連接裝置、35.車托架、36.車托架掛鉤、37.車輪、38.頭防竄止架、39.滾輪、40.軌道、41.連接裝置、42.連接裝置、43.車箱體、44.左后門、45.左后門彈性體、46.右后門、47.右后門彈性體、48.左前門、49.?左前門彈性體、50.右前門、51.右前門彈性體、52.后車掛鉤板、53.前車掛鉤板、54.

箱體連接門、55.車站基體。