[發明專利]用于確定內燃機中的增壓器的旋轉速度的方法

有效

• 申請號: 201110156810.2
• 申請日: 2011-06-03
• 公開（公告）號: CN102353801A
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發明（設計）人: G·塞拉;M·德·切薩雷;F·斯托拉
• 申請（專利權）人: 馬涅蒂-馬瑞利公司
• 主分類號: G01P3/00
• 分類號: G01P3/00
• 代理公司: 北京市路盛律師事務所 11326
• 代理人: 吳振江

技術領域

本發明涉及用于確定內燃機中的至少一個增壓器的旋轉速度的方法。

背景技術

增壓的內燃機提供有渦輪增壓器(或者通過廢氣運行的渦輪增壓器或者通過驅動軸運行的容積式渦輪增壓器)，其在一些情況下壓縮吸入的空氣以增加容積效率。由于渦輪增壓器的作用，在增壓的內燃機中，在進氣歧管高壓中可能發生或者輕微的真空，其通過由汽缸產生的吸入作用而確定(渦輪增壓器不運行)，或者過壓，其通過渦輪增壓器的壓縮作用而確定(渦輪增壓器運行中)。相應地，在增壓的內燃機中，能夠精確地控制渦輪增壓器的增壓器的旋轉速度，其決定了進氣歧管高壓中的過壓是根本性的。大多數人已知的是，用于確定增壓器的旋轉速度所采用的方案包括設置位置傳感器，其讀取繞著增壓器的旋轉軸線的絕對角度位置，并確定增壓器自身的角度旋轉速度。該位置傳感器通常固定到增壓器的擴散體的壁上，在面向和靠近葉片的位置中。

然而該方案具有缺點，需要確保不令人滿意的關于可靠性的性能，還要求在增壓器上機械加工操作，這將是費時費錢的。

發明內容

本發明的目的在于提供用于確定內燃機中的增壓器的旋轉速度的方法，該確定方法沒有現有技術中的缺點，并且特別地，能夠容易的和成本有效地實施。

根據本發明，提供了用于確定內燃機中的增壓器的旋轉速度的方法，如同在后面的權利要求中所宣稱的那樣。

附圖說明

現在將參考附圖描述本發明，這些附圖示例了其非限制性的實施方式，其中：

圖1是提供有控制單元的增壓的內燃機的圖解視圖，其實施用于確定本發明目的的增壓器的旋轉速度的方法；

圖2是圖1中內燃機的渦輪增壓器的圖解視圖；

圖3表示圖2中的增壓器的運行特征；

圖4是圖表，其示例了通過圖2的增壓器的旋轉產生的聲音信號的強度的FFT。

具體實施方式

在圖1中，數字1總體上指示通過具有渦輪增壓器的增壓系統2增壓的內燃機。

該內燃機1包括四個汽缸3，每個通過至少一個各自的進氣閥(未示出)連接到進氣歧管(intake?manifold)4，并通過至少一個各自的排氣閥(未示出)連接到排氣歧管5。進氣歧管4通過進氣導管6接收新鮮空氣(也即來自外部環境的空氣)，其提供有空氣濾清器7，并通過蝶閥8調節。用于冷卻吸入空氣的內部冷卻器9沿著進氣導管6設置。排氣導管10，其將通過燃燒產生的廢氣供應到排氣系統，連接到排氣歧管5；該排氣導管將通過燃燒產生的氣體排放到大氣中，并通常包括至少一個催化轉化器11和設置在催化轉化器11的下游的至少一個消音器(未示出)。

內燃機1的增壓系統2包括渦輪增壓器12，其提供有渦輪13，該渦輪沿著排氣導管10設置，以在從汽缸3噴射出的廢氣的偏壓下高速旋轉，和增壓器14，其沿著進氣導管6設置并機械地連接到渦輪13上，以通過渦輪機13自身可旋轉地供應，從而增加供應到進氣導管6內的空氣的壓力。

沿著排氣管10提供有旁通管15，其平行于渦輪13連接，從而使其端部連接到渦輪13自身的上游和下游；沿著旁通管15設置有廢氣門閥16，其適于調節流過旁通管15的廢氣的流速并通過作動器17驅動。沿著進氣管6提供有旁通管18，其平行于增壓器14連接，從而使其端部連接到增壓器自身的上游和下游；沿著旁通管18設置有Poff閥(Poff?valve)19，其適于調節流過旁通管18的空氣流速并通過作動器20驅動。

內燃機1通過電子控制單元21控制，其支配內燃機1的所有組件的運行。

內燃機1還包括濾毒器回路22，其起到回收在燃料箱23中擴展的燃料蒸汽和將這些燃料蒸汽引入汽缸3以用于燃燒的功能；從而防止在燃料箱23中擴展的燃料蒸汽從燃料箱23釋放出去(特別地，當燃料加油口蓋打開以加燃料的時候)并自由地分散到大氣中。

如在圖1中示出的，控制系統24提供的除了控制單元21外，還包括至少一個聲壓水平傳感器25，也即麥克風25，其連接到控制單元21上并適于檢測聲音信號的強度S，該聲音信號檢測增壓器14的運動。

如在圖2中更加詳細地示出的，增壓器14包括繞著軸線X旋轉的帶葉片的圓盤26和固定的擴散器27。麥克風25設置用于檢測通過葉片28的旋轉發射的聲音信號的強度S，并處于防護的位置，從而不過度地受到通過號角、通過爆炸現象的初動等產生的噪音的影響。

葉片28分為繞著軸線X交替的較長的五個葉片28A(所謂的完整葉片)組和較短的五個葉片28B(所謂的分流葉片)組。