[發明專利]具有雙發動機的動力系統及包括該動力系統的起重機

無效

• 申請號: 201110153212.X
• 申請日: 2011-06-09
• 公開（公告）號: CN102275493A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 徐云;劉響
• 申請（專利權）人: 上海三一科技有限公司
• 主分類號: B60K5/08
• 分類號: B60K5/08;B60K26/02;B66C23/36
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術領域

本發明涉及大型工程設備動力控制技術領域，具體涉及一種具有雙發動機的動力系統及包括該動力系統的起重機。

背景技術

目前，起重機的動力源多為單一發動機提供，嚴重制約了整車的使用壽命，各機構動作的快慢也由單一發動機決定，如果該發動機出現問題，整車動作將無法實現。

發明內容

針對上述存在的問題，本發明的目的是提供一種具有雙發動機的動力系統，兩個發動機可以同時也可以分別單獨進行工作，不僅提高了整車的安全性和可靠性，還能延長整機壽命。本發明的另一個目的在于提供一種包括上述動力系統的起重機。

本發明的目的是通過下述技術方案實現的：

一種具有雙發動機的動力系統，其中，包括第一動力系統、第二動力系統和切換閥組，所述第一動力系統包括第一控制器、依次連接的第一液壓泵組和第一發動機，所述第二動力系統包括第二控制器、依次連接的第二液壓泵組和第二發動機，所述第一控制器通過所述切換閥組和所述第一液壓泵組連接，所述第二控制器通過所述切換閥組和所述第二液壓泵組連接，所述第一液壓泵組和所述第二液壓泵組液壓油路并聯；所述第一發動機和第一供電裝置連接，所述第二發動機和第二供電裝置連接，所述第一動力系統和所述第二動力系統并聯后與點火鎖、手油門和油門踏板連接，所述第一動力系統、所述第二動力系統的切換或者同時選擇通過選擇開關實現。

上述具有雙發動機的動力系統，其中，所述第一發動機、所述第二發動機分別置放在第一動力集裝箱和第二動力集裝箱內。

上述具有雙發動機的動力系統，其中，所述點火鎖、所述手油門、所述油門踏板、所述第一動力系統、所述第二動力系統和所述切換閥門組均通過總線進行相互連接。

上述具有雙發動機的動力系統，其中，所述總線為CAN-bus總線。

上述具有雙發動機的動力系統，其中，所述第一供電裝置和所述第二供電裝置均為蓄電池。

上述具有雙發動機的動力系統，其中，所述選擇開關為三位旋鈕開關。

一種起重機，包括駕駛室和履帶架，其中，還包括如上述任意一項所述的具有雙發動機的動力系統，所述點火鎖、手油門和油門踏板位于所述駕駛室內，所述第一動力集裝箱和所述第二動力集裝箱分別位于兩側所述履帶架的上方。

與已有技術相比，本發明的有益效果在于：

1、三種發動機的工作組合，提高了整車的安全性和可靠性，并延長了整機壽命；

2、左右動力集裝箱液壓油路并聯，各機構速度調節方便；

3、一個點火鑰匙，公用手油門和腳油門，操作簡單，易于控制；?

4、各發動機的控制電源獨立，相互不產生干擾，穩定可靠。

附圖說明

圖1是本發明具有雙發動機的動力系統的結構示意框圖。

具體實施方式

下面結合原理圖和具體操作實施例對本發明作進一步說明。

如圖1所示，本發明具有雙發動機的動力系統包括第一動力系統1、第二動力系統2和切換閥組3，切換閥組3包括電磁換向閥等，第一動力系統1包括第一控制器11、依次連接的第一液壓泵組12和第一發動機13，第二動力系統2包括第二控制器21、依次連接的第二液壓泵組22和第二發動機23，第一控制器通11通過切換閥組3和第一液壓泵組12連接，第二控制器21通過切換閥組3和第二液壓泵組連接。第一液壓泵組12和第二液壓泵組22液壓油路并聯。第一發動機13和第一供電裝置14連接，第二發動機23和第二供電裝置24連接。第一動力系統1和第二動力系統2并聯后與點火鎖4、手油門5和油門踏板6連接。

第一動力系統1、第二動力系統2的切換或者同時選擇通過選擇開關7實現，即實現了雙發動機中任意一個發動機單獨工作或者雙發動機同時工作的三種工作模式。進一步地，選擇開關7可以通過三位旋鈕開關來實現。三位旋鈕開關為市面上常見的開關裝置，通過控制器的內部控制來實現外部兩條并聯電路的開和斷，該控制是本領域技術人員容易掌握的，在此不予贅述。

進一步地，第一供電裝置14和第二供電裝置24均為蓄電池，分別為第一發動機13和第二發動機23供電，雙發動機13、23之間各不干擾。蓄電池的電容量大小具體根據發動機的型號來定。

進一步地，第一發動機13、第二發動機23分別置放在第一動力集裝箱（未在圖中標出）和第二動力集裝箱（未在圖中標出）內。動力集裝箱可以方便發動機及其供電裝置等部件的承載和移動，并起到保護的作用。