[發明專利]鐵路車輛輪對壓裝方法

無效

• 申請號: 201110142834.2
• 申請日: 2011-05-30
• 公開（公告）號: CN102284829A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 張天偉;程強;田建民
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B23P11/00
• 分類號: B23P11/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及鐵路車輛制造技術，尤其涉及一種鐵路車輛輪對壓裝方法。

背景技術

在現有技術中，中國鐵道行業標準TB/T?1463-2006規定了了機車輪對壓裝方法。一種是熱壓裝，即先將車輪加熱，則車輪受熱膨脹后車輪上用于安裝軸的車輪孔的尺寸也隨之變大，這時便可很容易地將軸穿至零件上的孔中，待冷卻后車輪孔的尺寸收縮，便實現了軸和車輪孔的過盈裝配。

第二種壓裝方法是注油壓裝，即先將軸的表面涂上潤滑油，再將軸和車輪(分別緊固到壓力機的一端和壓力機的油缸活塞上，啟動壓力機和注油泵，使由注油泵輸出的高壓油經設置于車輪孔表面的注油孔注入軸與車輪孔的配合面之間，以形成高壓油膜，而在該高壓油膜壓力作用下使軸產生一定的形變(軸徑有所減小)，從而實現了軸和車輪孔的過盈裝配。

在現有技術的這些壓裝方法中，熱壓裝冷卻后的車輪位置尺寸很難保證，且操作周期長、浪費能源也不夠環保。而注油壓裝對注油壓力有一定限制，要求注油壓力必須大于軸和車輪孔的配合面壓力，這就使得當上述配合面壓力接近軸或車輪所用材料的屈服強度時，注油壓力就可能超過該屈服強度值，導致塑性變形的發生，從而造成了壓裝的失效甚至對零件的損壞。

發明內容

本發明提供一種鐵路車輛輪對壓裝方法，用以解決現有技術中的缺陷，實現簡單、快速、高質量的壓裝。

本發明提供一種鐵路車輛輪對壓裝方法，包括：

步驟1、將固體潤滑劑與油按2∶1～3∶1的比例調配制成膏狀物；

步驟2、將所述膏狀物均勻涂抹到軸及用于安裝所述軸的孔的配合表面，并靜置一處置時間；

步驟3、利用壓力機將所述軸壓入到所述孔中。

如上所述的鐵路車輛輪對壓裝方法中，還包括：

步驟4、用鹿皮巾輕輕擦拭所述軸和所述孔的表面，使附著在所述軸和孔表面上的所述膏狀物厚度為20～40μm。

本發明提供的鐵路車輛輪對壓裝方法，通過將固體潤滑劑與油以特定比例調配而成的膏狀物涂抹到待壓裝的軸和孔的配合表面，使得膏狀物均勻附在配合表面，從而保證了利用壓力機完成壓裝后的質量，且操作工序簡單，進一步提高了壓裝的效率。

附圖說明

圖1是本發明鐵路車輛輪對壓裝方法實施例的流程圖。

圖2是上述實施例中壓裝后的軸和孔的配合示意圖。

附圖標記：

1-軸；????2-車輪；

21-孔；???101～104-步驟。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例進一步說明本發明實施例的技術方案。

圖1是本發明鐵路車輛輪對壓裝方法一實施例的流程圖。圖2是上述實施例中壓裝后的軸和孔的配合示意圖。請參照圖1和圖2，本發明實施例提供的壓裝方法，包括：

步驟101、將固體潤滑劑與油按2∶1～3∶1的比例調配制成膏狀物。在本實施例中，采用分散性好、不易粘結的二硫化鉬；油可以選擇價格較低的植物油，將二硫化鉬與油按2∶1～3∶1的比例混合到一起攪拌均勻后便形成了不粘結的膠狀的膏狀物。

步驟102、將膏狀物均勻涂抹到軸1及用于安裝軸1的孔21的配合表面，并靜置一處置時間T0。即將膏狀物涂抹到車輪2中心的孔21的側面，以及軸1的側面，由于在壓裝過程中是從軸1一端逐漸壓入孔21中，所以軸1的整個側面都要涂抹膏狀物。涂抹均勻后，再靜置一處置時間T0，具體地，T0可以為2分鐘～5分鐘，以使膏狀物充分干燥。

步驟103、用鹿皮巾輕輕擦拭軸1和孔21的表面，使附著在軸1和孔21表面上的膏狀物厚度為20～40μm。這樣可以辟免在壓裝時軸1和孔21之間配合面的軸向壓力過小，適用于鐵路車輛輪對和軸這種對過盈配合的配合面間軸向壓力有較高要求的場合。當然，如采用本發明的壓裝方法壓裝其它對配合面軸向壓力沒有特定要求的場合，則可以略去該步驟，直接進行步驟104。

步驟104、利用壓力機將軸1壓入到孔21中。具體地，將車輪2安裝到壓力機用于夾持待壓裝件的一端，將軸1安裝到油缸活塞的端部，經調整使孔21和軸1的軸線對齊后，啟動壓力機，此時在油缸的推力下，將軸1逐漸壓入到孔21中，當車輪2與軸1的相對位置達到要求后停止。這樣便完成了軸1和車輪2的壓裝。