[發明專利]一種客車能耗檢測方法

有效

• 申請號: 201110121922.4
• 申請日: 2011-05-12
• 公開（公告）號: CN102288243A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 陳勝霞;沈嘉毅;黃立付;陸進;雷振坤
• 申請（專利權）人: 通標標準技術服務（上海）有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍

[技術領域]

本發明涉及車輛能耗檢測技術領域，具體地說是一種客車能耗檢測方法。

[背景技術]

目前，現有的車輛能耗測試方法僅能進行理論能耗及節能率的測定，所檢測的結果準確性極低。從而失去了車輛能耗測試的真正意義。

[發明內容]

本發明的目的就是要解決上述的不足而提供一種客車能耗檢測方法，所檢測的結果準確性極高。

為實現上述目的設計一種客車能耗檢測方法，其特征在于：通過對客車在人工模擬輻照或太陽輻照下，測量客車在靜止狀態或行駛狀態下單位時間或單位行駛距離所消耗的油耗，從而得到客車能耗，其步驟分為：

1)、首先，將待檢客車停放在檢測場地內，對客車進行人工模擬輻照或太陽輻照，所述人工模擬輻照或太陽輻照強度保持恒定或者車外環境溫度變化不超過1℃、相對濕度變化不超過5％，所述檢測場地周邊無建筑物、構筑物或其它物體遮擋，無強烈反射光，風速變化不超過2％；

2)、在客車內安裝有多個溫度、濕度傳感器，客車外設置有溫度、濕度巡檢儀，接收客車內溫度、濕度傳感器的信息；

3)、將客車空調開啟；

4)、一段時間后客車達到穩態傳熱狀態，車內溫度及相對濕度末次計算值與30min之前的計算值相差不大于2％，或呈明顯周期性變化時兩相鄰波峰計算值相差不大于2％時，開始測量客車單位時間內油耗量；

5)、對客車采取節能措施后，開啟車門車窗，使客車車內外溫度基本一致；

6)、重復進行上述3)～5)步驟，采取節能措施前后客車空調設定溫度需一致。

所述客車內的空氣與客車外的大氣不連通、不產生物質的交換。

所述人工模擬輻照強度不低于700W/m²，燈具面法線與水平線呈45～80°。

所述客車單位時間內油耗量測量方式通過將客車油箱灌滿，記錄油桶質量m1，30min后再將客車油箱灌滿記錄油桶質量m2。

所述客車內距離客車玻璃內表面12cm距地面1.2m的位置設有溫度、濕度傳感器，數量不少于太陽直射客車玻璃數量的50％。

所述客車采取節能措施包括對客車玻璃進行鍍膜或貼膜。

本發明同現有技術相比，通過車輛實際工作狀態下，測量客車在靜止狀態或行駛狀態下單位時間或單位行駛距離所消耗的油耗，所以其檢測出的結果非常準確，提高了車輛能耗檢測的客觀性和可靠性，而且本發明的檢測方法既簡單又方便，可廣泛應用于檢測各類客車在采取節能措施前后的能耗及在采取節能措施后的節能率。

[附圖說明]

圖1為本發明采用人工模擬輻照及溫度、濕度傳感器安裝布置圖；

圖中：1為客車，2為測評用燈，3為溫度傳感器，4為濕度傳感器5為溫度、濕度巡檢儀。

[具體實施方式]

下面結合附圖對本發明作以下進一步說明：

1本發明的適用范圍、檢測項目(參數)

1.1適用范圍：本發明適用于客車能耗現場靜態檢測，行駛狀態也可參照檢測。

1.2檢測項目(參數)：客車隔熱性能、客車車內溫度、客車車內輻照側溫度、客車空調單位時間內油耗(靜態)、客車空調單位時間內油耗(行駛狀態)、節能率。

2檢測環境與檢測設備

2.1檢測環境：

2.1.1對隔熱性能、單位時間內油耗現場檢測宜在夏季進行，測試條件應滿足GB/T4271-2007中8.1.3.1和8.1.3.2要求，且應避開氣溫劇烈變化的天氣，周邊無建筑物、構筑物或其它物體遮擋，無強烈反射光。

2.1.2對隔熱性能、單位時間內油耗現場檢測若在冬季或室內(體積需不小于5倍的客車體積)，應安裝能模擬太陽光譜且輻照度不低于700W/m²。

2.2檢測設備包括：建筑圍護結構傳熱系數現場檢測儀、熱球風速儀、溫濕度計、空盒氣壓表、照度計、電子稱、電子秒表及溫度、濕度巡檢儀。

3試驗步驟：

3.1客車隔熱性能、客車車內溫度、客車車內輻照側溫度；

3.1.1車內溫度檢測采用熱電耦，并逐時記錄，記錄頻率不小于1min/次；

3.1.2車內溫度測點布置按JGJ/T?177-2009中4.0.2第2條執行；

3.1.3客車玻璃內表面溫度布置在距離玻璃內表面12cm距地面1.2m的位置，數量不少于太陽直射客車玻璃數量的50％；

3.1.3在車外布置1個空氣溫度測點，布點應有有效防輻射措施、有良好自然通風、距地高度在1.2m～1.5m，且無冷熱源干擾；