[發明專利]結構改良的輪圈

無效

• 申請號: 201110120122.0
• 申請日: 2011-05-12
• 公開（公告）號: CN102673300A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 涂季冰;白光豪
• 申請（專利權）人: 昆山亨利金屬科技有限公司
• 主分類號: B60B1/02
• 分類號: B60B1/02;B60B21/06
• 代理公司: 北京匯智英財專利代理事務所 11301
• 代理人: 劉祖芬

技術領域

本發明涉及車輪輪圈技術領域，尤其是有關于一種結構改良的輪圈，即一種于輪圈內側的橋板設有窩狀的容座，且該容座的組設孔增設有供輻條組接頭組設的一套件，以達提升組設孔及輻條連接區域強度的功效。

背景技術

車輪主要是由外圍的輪圈、中心輪轂及連結于輪圈與輪轂間的數個輻條所形成，其中輪圈通常是以鋁合金擠制成桿狀，并使末端焊接連接形成圈狀，且輪圈的截面呈框形，由一上橋板、一下橋板及兩側框連接構成，該兩側框內壁分別與各該上橋板、下橋板的二端連接，形成一類似倒Ａ形狀的截面，于各該上、下橋板間相對穿設有數個組設孔，以供輻條的組接頭穿設固定，而使輻條可鉤掛于輪圈的側壁上。

輪圈在行駛過程中，或為調整輻條的張力時，組接頭與輪圈間進行拉伸動作而產生撞擊作用，與組接頭接觸部位的組設孔處是直接受力點，容易由此接觸點裂開，而影響安全性，為了提升該組設孔的拉伸承受力，及輪圈與輻條連接區域的強度，是為人們積極追求與改進的目標。

一般補強輪圈與輻條連接區域強度的方式，常見者有兩種方式，一種是組接頭補強式，另一種是組設孔補強式。

目前，現有組接頭補強式的輪圈結構，如中國臺灣第094201235號新型專利所揭露的車輛輪圈輻絲接管，該接管是供與輻絲一端的螺牙連接，其包括有：一外徑較大的卡緣，供與該輪圈嵌卡，且內部具有一第一通孔；一具有一第二通孔的補強護管，該補強護管自該卡緣的第一端一體延伸，該補強護管的外徑小于該卡緣的外徑，該補強護管的該第二通孔的第一端與該卡緣的該第一通孔相通，且該補強護管的該第二通孔的第二端則與外界相通，以供輻絲具螺牙的一端穿入，借以護套輻絲；及一具有一第三通孔的延伸接管，該延伸接管自該卡緣的第二端一體延伸，該延伸接管的該第三通孔與該卡緣的該第一通孔連通，并在內壁設有螺牙，以供與該輻絲一端的螺牙相螺合。

另一現有組設孔補強式的輪圈結構，如中國臺灣第094203977號新型專利所揭露的輪圈輕量強化設計結構，其特征包含：該輪圈的內周壁設置有穿孔的區段是設制成具有相對內傾夾角的”ㄑ”形面狀態，可界定出一第一傾斜面及一第二傾斜面，且令相臨的二穿孔分設于第一、第二傾斜面，使各輻條可呈相互交叉狀通往輪轂與的對位的環凸緣固定；該輪圈的內周壁外側面于穿孔二側臨處分設有共用的中央凸脊緣，該等凸脊緣均呈環狀圍繞于輪圈的內周壁，且該中央凸脊緣并與輪圈的外周壁銜接連結；借此，可以局部性增加該輪圈供輻條組接部位的厚度，進以提升其結構受力強度。

上述結構中，前者是于接管設有外徑較大的卡緣，以與輪圈嵌卡，該接管于卡緣的一端設有補強護管，以供輻絲穿伸，且于該卡緣的另一端設有延伸接管，以供輻絲的螺牙螺合，借該卡緣提供輻絲與輪圈連接區域間的結構補強功效；后者則是使輪圈于穿孔二側環設有中央凸脊緣及側向凸脊緣，即可增加輪圈供輻條組接部位的厚度，以達提升結構強度的功效。

但是，前者輪圈的組設孔強度并未增加，該接管雖具有外徑較大的卡緣，然而當該組設孔承受輻絲的拉伸力量時，該組設孔仍容易受力而裂開；后者的中央凸脊緣及側向凸脊緣雖可提升結構強度，然而其增加厚度的設計，會造成輪圈的重量增加，無法達到輕量化的效果，整體結構確有待改良的必要。

發明內容

有鑒于此，本發明要解決的技術問題在于：提供一種結構改良的輪圈，其是于輪圈本體內側的橋板設有窩狀的容座，該容座具有一個組設孔，并將一個套件組設于該組設孔處，且該套件具有套孔可供輻條的組接頭穿設，使作用力可分散至該套件上，以減少該組設孔處的承受力，有效提升輪圈與輻條連結區域的強度，確實達到保護的功效，其構件簡單且便利組裝，達到了極佳的實用性及便利性。

本發明要解決的另一個技術問題在于：提供一種結構改良的輪圈，該套件與容座凹部接設處的緣面呈弧狀，可供與輻條組接頭弧狀的周面相互抵貼，形成面與面的貼合，可增加貼觸面積，以將作用力分散至該套件上，使直接對輪圈的作用力量可降低，以達提升該組設孔強度的功效。

本發明要解決的再一個技術問題在于：提供一種結構改良的輪圈，該套件可提升該組設孔的強度及承受力，因此可減少該輻條連接區域的材料厚度，達到輕量化的功效。