[發(fā)明專利]汽車(chē)雙級(jí)式液壓助力轉(zhuǎn)向葉片泵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110108432.0
• 申請(qǐng)日: 2011-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102155404A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王朋;陳健鋒;饒正星;傅虹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 全興精工集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F04C11/00
• 分類(lèi)號(hào): F04C11/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 韓洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)雙級(jí)式液壓助力轉(zhuǎn)向葉片泵。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的性能及駕駛起來(lái)的舒適性要求越來(lái)越高。特別是最近幾年，大噸位雙前橋結(jié)構(gòu)的載重、礦用和工程用汽車(chē)需求越來(lái)越多，由于汽車(chē)的載重增加，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)向的力矩不斷增大，這就需要加大轉(zhuǎn)向機(jī)的缸徑，需求的流量就要增加，同時(shí)雙前橋汽車(chē)又增加了助力缸，也需要增加一定的流量，由于載重的加大，系統(tǒng)的壓力也要增大。總的要求轉(zhuǎn)向泵在汽車(chē)怠速時(shí)的輸出流量和壓力要加大才能滿足轉(zhuǎn)向需求，由于發(fā)動(dòng)機(jī)考慮到節(jié)能和環(huán)保，設(shè)計(jì)的怠速都比較低，傳遞到轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速也就不高，而此時(shí)需求的流量有又比較大，只有增大轉(zhuǎn)向泵的排量來(lái)滿足要求。老結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向泵只有一個(gè)定子和流量控制閥，就存在以下缺陷：(1)由于排量要增大，受到定子空間和設(shè)計(jì)的限制，定子曲線的長(zhǎng)短徑之比不能超出一定值，否則容易導(dǎo)致葉片切斷，只有增加定子的高度來(lái)增大排量，但定子高度增加了，曲面的輪廓度以及與端面的垂直度無(wú)法達(dá)到精度要求，同時(shí)葉片、轉(zhuǎn)子高度也要增加，精度很難控制，對(duì)油泵的整體性能影響很大，存在弊端；(2)排量增大后，在怠速時(shí)可以滿足轉(zhuǎn)向機(jī)和助力缸輸入流量需求，此時(shí)流量控制閥沒(méi)有開(kāi)啟溢流，但在高速時(shí)，由于轉(zhuǎn)向泵輸出的流量是一個(gè)恒定流量，原結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向泵只有一個(gè)流量控制閥和溢流口，此時(shí)多余的流量就通過(guò)一個(gè)流量控制閥從溢流口溢流，由于排量比較大，高速時(shí)從溢流口溢流的流速比較快，導(dǎo)致油溫溫升過(guò)快，整個(gè)系統(tǒng)的溫度較高(工程車(chē)、礦用車(chē)油溫可達(dá)到100℃～140℃，主要是因?yàn)橛捅靡缌鳟a(chǎn)生無(wú)用功，轉(zhuǎn)化成熱量，長(zhǎng)時(shí)間循環(huán)導(dǎo)致油液溫度過(guò)高)，密封件老化加快，容易導(dǎo)致漏油，油溫過(guò)高導(dǎo)致油液的運(yùn)動(dòng)粘度急劇降低，油泵內(nèi)部零件磨損加劇，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵的使用壽命大大降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提出一種汽車(chē)液壓雙定子雙閥體助力轉(zhuǎn)向泵，能夠提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性，降低自身發(fā)熱量，延長(zhǎng)使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：汽車(chē)雙級(jí)式液壓助力轉(zhuǎn)向葉片泵，包括泵體、泵蓋、泵軸、前配油盤(pán)、中配油盤(pán)、后配油盤(pán)、第一級(jí)定子轉(zhuǎn)子葉片組件、第二級(jí)定子轉(zhuǎn)子葉片組件、閥組件，所述泵蓋、前配油盤(pán)、第一級(jí)定子轉(zhuǎn)子葉片組件、中配油盤(pán)、第二級(jí)定子轉(zhuǎn)子葉片組件、后配油盤(pán)依次串聯(lián)安裝在泵軸上后設(shè)置在泵體內(nèi)，所述前配油盤(pán)與泵蓋之間設(shè)有出油上腔，所述后配油盤(pán)與泵體底部之間設(shè)有出油下腔，所述閥組件包括第一流道、第二流道、第一閥桿組件、第二閥桿組件，所述第一流道與出油上腔相通，所述第一流道內(nèi)設(shè)有第一閥桿組件，所述第一流道內(nèi)開(kāi)有第一油通道和第二油通道，所述第一油通道與泵內(nèi)的吸油區(qū)相通，所述第二油通道與出油下腔相通，所述第二流道與出油下腔相通，所述第二流道內(nèi)設(shè)有第二閥桿組件，所述第二流道內(nèi)開(kāi)有第三油通道和第四油通道，所述第三油通道與泵內(nèi)的吸油區(qū)相通，所述第四油通道與出油口相通。

優(yōu)選的，所述第一閥桿組件包括第一閥芯、第一彈簧，所述第一彈簧設(shè)置在第一閥芯的一端與第一流道頂部之間，通過(guò)出油上腔內(nèi)的油壓將第一閥芯頂起實(shí)現(xiàn)出油上腔與第一油通道和第二油通道的連通；通過(guò)彈簧的彈力來(lái)設(shè)定內(nèi)部壓力達(dá)到何值時(shí)開(kāi)啟第一閥芯，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，結(jié)構(gòu)合理、巧妙。

優(yōu)選的，所述第二閥桿組件包括第二閥芯、第二彈簧，所述第二彈簧設(shè)置在第二閥芯的一端與第二流道頂部之間，通過(guò)出油上腔內(nèi)的油壓將第二閥芯頂起實(shí)現(xiàn)出油上腔與第三油通道和第四油通道的連通；通過(guò)彈簧的彈力來(lái)設(shè)定內(nèi)部壓力達(dá)到何值時(shí)開(kāi)啟第二閥芯，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，結(jié)構(gòu)合理、巧妙。

優(yōu)選的，所述第一級(jí)定子轉(zhuǎn)子葉片組件包括第一定子、安裝在泵軸上的第一轉(zhuǎn)子和設(shè)在第一轉(zhuǎn)子上的第一葉片；第二級(jí)定子轉(zhuǎn)子葉片組件包括第二定子、安裝在泵軸上的第二轉(zhuǎn)子和設(shè)在第二轉(zhuǎn)子上的第二葉片；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能有效降低成本。

優(yōu)選的，所述第二油通道內(nèi)設(shè)有錐閥，所述錐閥包括錐形閥芯和第三彈簧，所述第二油通道的內(nèi)設(shè)有與錐形閥芯相適配的錐口，所述第三彈簧壓緊錐形閥芯使錐形閥芯頂住錐口；能夠合理控制流量。

優(yōu)選的，所述泵蓋、前配油盤(pán)、第一級(jí)定子轉(zhuǎn)子葉片組件、中配油盤(pán)、第二級(jí)定子轉(zhuǎn)子葉片組件、后配油盤(pán)之間通過(guò)四根定位銷(xiāo)固定；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明采用雙定子雙閥體結(jié)構(gòu)，當(dāng)油泵在低速工作未溢流時(shí)，油泵的整體排量為兩個(gè)定子排量之和，在高速工作時(shí)，兩個(gè)定子產(chǎn)生的流量全部分開(kāi)溢流，由于單個(gè)定子的排量比較小，在高速時(shí)流量也比較小，溢流的流量也就比較小，溢流口面積同樣大時(shí)，溢流量減小，流速自然減小，與單個(gè)溢流口相比，大大減少了溢流發(fā)熱量，系統(tǒng)油溫降低，提高了轉(zhuǎn)向泵的可靠性及使用壽命。