[發(fā)明專利]汽車輪胎爆胎模擬控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110102065.3
• 申請日: 2011-04-22
• 公開（公告）號: CN102261999A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱建勝;潘之杰;李鉑;劉巍;薛輝輝;周國軍;黃乾生;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;呂軍林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種控制裝置，尤其涉及一種用于模擬汽車輪胎爆胎情況的控制裝置。

背景技術(shù)

輪胎監(jiān)測與控制系統(tǒng)（BMBS）在研發(fā)過程中需要進(jìn)行爆胎試驗(yàn)，現(xiàn)有絕大多數(shù)的爆胎試驗(yàn)往往需要把輪胎人為進(jìn)行爆破，這一方面由于破裂后的輪胎不能繼續(xù)使用，這種試驗(yàn)成本高；另一方面也不便對輪胎施行爆破，這種試驗(yàn)的難度相對較大。

為克服上述這些缺陷，在中國發(fā)明專利申請（公開號：CN101620029）中公開了一種爆胎試驗(yàn)用裝置，包括車輪，在輪轂上開設(shè)放氣口，放氣口處焊接放氣管，放氣管上設(shè)置電磁閥；輪軸外側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外設(shè)置絕緣層；輪軸與車輛電源的正極通過開關(guān)電路連接，電磁閥的正極與轉(zhuǎn)動(dòng)軸承電路連接，電磁閥的負(fù)極與輪轂電路連接。本發(fā)明裝置在常規(guī)汽車輪胎輪轂上添加附屬裝置，利用電磁閥作為控制單元，對輪胎進(jìn)行放氣，可以在不損壞輪胎的前提下，到達(dá)與爆胎一樣的試驗(yàn)效果，節(jié)約成本，有利于重復(fù)試驗(yàn)。

雖然上述的這種試驗(yàn)用裝置描述了可以達(dá)到節(jié)約成本的目的，但并沒有具體公開達(dá)到這種目的的手段，在實(shí)際的應(yīng)用上仍需要花費(fèi)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述缺陷，本發(fā)明需要解決的一個(gè)技術(shù)問題是：提供一種汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，該控制裝置能夠很好地模擬出行進(jìn)中汽車輪胎的爆胎情形，且便于控制。

本發(fā)明需要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是：提供一種便于復(fù)位和重復(fù)使用的汽車輪胎爆胎模擬控制裝置。

為了解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案：一種汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，用于設(shè)置在輪轂上，包括主放氣閥、電磁閥和遙控組件，遙控組件與電磁閥電連接，用于控制電磁閥的換向，電磁閥分別與先導(dǎo)管和導(dǎo)氣管相連接，先導(dǎo)管用于和輪胎內(nèi)部相通，其特征在于，主放氣閥包括封閉的殼體和設(shè)于殼體內(nèi)的主閥芯，主閥芯在氣體的推動(dòng)下可在殼體內(nèi)滑動(dòng)，主閥芯把殼體內(nèi)部分成A腔和B腔，殼體上設(shè)有與B腔相通的放氣孔，主閥芯可遮擋住放氣孔，所述導(dǎo)氣管與B腔相通；所述A腔與電磁閥之間通過充氣管相通。

本模擬控制裝置是被固定在汽車車輪的輪轂上的，先導(dǎo)管的外端部與輪輞相連接，并與輪胎內(nèi)部相通。在汽車行走過程中，本模擬控制裝置能夠穩(wěn)定地保持在輪轂上。在正常情況下，主閥芯是遮擋住放氣孔，電磁閥切斷B腔與先導(dǎo)管之間的連通。通過遙控器向遙控組件發(fā)射信號，遙控組件指令電磁閥換向，從而使電磁閥溝通輪胎內(nèi)部與B腔，以及溝通A腔與外界，輪胎內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入到B腔內(nèi)，A腔和B腔之間產(chǎn)生壓差，在氣體的推動(dòng)下，主閥芯向著A腔方向運(yùn)動(dòng)，從而解除對放氣孔的遮擋，輪胎內(nèi)的氣體從放氣孔內(nèi)放出。

作為優(yōu)選，所述殼體和主閥芯均呈圓環(huán)狀；所述電磁閥為多個(gè)，這些電磁閥位于殼體的外側(cè)。殼體和主閥芯呈圓環(huán)狀，可以在殼體的外側(cè)設(shè)置多個(gè)對輪胎進(jìn)行放氣的放氣結(jié)構(gòu)，多個(gè)電磁閥同時(shí)動(dòng)作時(shí)，可以達(dá)到輪胎瞬間放氣完畢的效果，從而更接近輪胎爆胎的情形。

作為優(yōu)選，所述主閥芯靠近放氣孔的一端外側(cè)設(shè)有環(huán)形缺口，缺口的外周面朝向所述的B腔；所述放氣孔位于主閥芯該端面的厚度范圍內(nèi)。通過在主閥芯該端側(cè)設(shè)置環(huán)形缺口而形成所述的B腔的初始狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，便于導(dǎo)氣管與B腔的相通，也便于主閥芯在氣體推動(dòng)下的移動(dòng)。放氣孔被設(shè)置在主閥芯該端面的厚度范圍內(nèi)，可以利用主閥芯的該端面實(shí)現(xiàn)對放氣孔的封堵，結(jié)構(gòu)簡單，便于在B腔內(nèi)形成高壓，以利于主閥芯的運(yùn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述的遙控組件設(shè)于所述殼體的內(nèi)圓內(nèi)部。這提高了空間的利用率，使得本摸擬控制裝置的結(jié)構(gòu)緊湊性好，遙控組件具有很好的位置穩(wěn)定性。

為便于主放氣閥中的主閥芯復(fù)位，以及對輪胎進(jìn)行多次爆胎試驗(yàn)，在殼體上設(shè)有充氣嘴，充氣嘴與A腔相通。可以通過充氣嘴實(shí)現(xiàn)對輪胎的充氣，以便對輪胎進(jìn)行多次爆胎模擬試驗(yàn)，從而提高檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在實(shí)現(xiàn)輪胎的充氣之前，需要通過操作遙控器，使遙控組件指令電磁閥換向，使充氣嘴、A腔、充氣管、先導(dǎo)管和輪胎內(nèi)部相通，而使B腔與先導(dǎo)管之間被切斷連通。

作為優(yōu)選，在殼體上設(shè)有主放氣管，主放氣管用于和輪胎內(nèi)部相通，主放氣管可與所述B腔相通；主放氣管的出氣口與導(dǎo)氣管的出氣口在殼體軸向上的位置相互錯(cuò)開，導(dǎo)氣管的出氣口更靠近所述的放氣孔。設(shè)置有主放氣管，且主放氣管的進(jìn)氣口與導(dǎo)氣管的出氣口在殼體軸向上的位置相互錯(cuò)開，在主閥芯運(yùn)動(dòng)到主放氣管出氣口的外側(cè)時(shí)，輪胎內(nèi)的氣體可以同時(shí)從主放氣管內(nèi)進(jìn)入到B腔內(nèi)，最后從放氣孔內(nèi)排出，增加了本模擬控制裝置的放氣效果，使得本模擬控制裝置在實(shí)現(xiàn)對輪胎放氣作業(yè)時(shí)更接近爆胎的真實(shí)情況，提高了檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。