[發明專利]車輛用發電控制裝置

有效

• 申請號: 201110097746.5
• 申請日: 2011-04-15
• 公開（公告）號: CN102223127A
• 公開（公告）日: 2011-10-19
• 發明（設計）人: 前原冬樹
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H02P9/14
• 分類號: H02P9/14;H02P9/30;H02J7/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李偉;陳桂蘭

1.一種車輛用發電控制裝置，通過使在車輛用發電機的勵磁線圈中流動的勵磁電流斷續來控制發電，且該車輛用發電機的輸出端子連接到蓄電池及電氣負載，該車輛用發電控制裝置的特征在于，具備：

通信控制單元，與外部控制裝置之間進行雙向的串行通信，接收從上述外部控制裝置周期性地發送來的通信幀；和

發電控制單元，將由上述通信控制單元接收到的上述通信幀中包含的指示值作為發電控制值來進行上述車輛用發電機的發電控制，并且當在規定時間以上沒有接收到從上述外部控制裝置發送來的上述通信幀的通信中斷狀態產生了時，使在該時間點設定的上述發電控制值向預先設定的既定值慢慢地接近來進行發電控制。

2.根據權利要求1所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

在與上述通信中斷狀態相對應將上述既定值作為上述發電控制值來進行發電控制時，由上述通信控制單元接收到了新的上述通信幀的情況下，上述發電控制單元使上述發電控制值從上述既定值向該新的通信幀中包含的指示值慢慢地接近來進行發電控制。

3.根據權利要求1或2所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

還具備基于上述車輛用發電機的電樞繞組的相電壓來檢測上述車輛用發電機的轉速的旋轉檢測單元，

上述發電控制單元，當由上述旋轉檢測單元檢測出的轉速在與發動機起動時的轉速相當的規定轉速以下時，維持在即將成為上述通信中斷狀態之前所設定的上述發電控制值來進行發電控制，在超過了上述規定轉速后，使上述發電控制值向上述既定值慢慢地靠近來進行發電控制。

4.根據權利要求3所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

上述發電控制值是上述車輛用發電機的調整電壓值。

5.根據權利要求3所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

上述發電控制值是作為上述車輛用發電機的勵磁電流的上限值的勵磁電流限制值。

6.根據權利要求3所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

上述發電控制值是作為進行上述勵磁電流的供給的晶體管的驅動占空比的上限值的驅動占空比限制值。

7.根據權利要求1所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

多個上述指示值與上述通信幀相對應，

對于一部分的上述發電控制值，當產生了通信中斷狀態時，上述發電控制單元維持在該時間點所設定的上述發電控制值來進行控制。

8.根據權利要求7所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

值被維持的上述發電控制值是緩慢勵磁速度。

9.根據權利要求7所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

值被維持的上述發電控制值是當上述車輛用發電機的轉速下降到低于閾值時解除緩慢勵磁控制的轉速的該閾值。

10.根據權利要求4所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

根據溫度預先設定上述既定值。

11.一種車輛用發電控制裝置，通過使在車輛用發電機的勵磁線圈中流動的勵磁電流斷續來控制發電，且該車輛用發電機的輸出端子連接到蓄電池及電氣負載，該車輛用發電控制裝置的特征在于，具備：

通信控制單元，與外部控制裝置之間進行雙向的串行通信，接收從上述外部控制裝置周期性地發送來的通信幀；

發電控制單元，將由上述通信控制單元接收到的上述通信幀中包含的指示值作為發電控制值來進行上述車輛用發電機的發電控制，并且當在規定時間以上沒有接收到從上述外部控制裝置發送來的上述通信幀的通信中斷狀態產生了時，將在該時間點設定的上述發電控制值切換到預先設定的既定值來進行發電控制；和

旋轉檢測單元，基于上述車輛用發電機的電樞繞組的相電壓來檢測上述車輛用發電機的轉速，

上述發電控制單元當由上述旋轉檢測單元檢測出的轉速在與發動機起動時的轉速相當的規定轉速以下時，使從在即將成為上述通信中斷狀態之前所設定的上述發電控制值向上述既定值的切換延遲。

12.根據權利要求11所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

上述發電控制單元當由上述旋轉檢測單元檢測出的轉速在上述規定轉速以下時，維持在即將成為上述通信中斷狀態之前所設定的上述發電控制值來進行發電控制。

13.根據權利要求11或12所述的車輛用發電控制裝置，其特征在于，

多個上述指示值與上述通信幀相對應，

對于一部分的上述發電控制值，當通信中斷狀態產生了時，上述發電控制單元維持在該時間點所設定的上述發電控制值來進行控制。