[發(fā)明專利]一種電動車驅動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110097404.3
• 申請日: 2011-04-19
• 公開（公告）號: CN102180103A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發(fā)明（設計）人: 林程;孫逢春;張玲玲;韓冰
• 申請（專利權）人: 北京理工華創(chuàng)電動車技術有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L15/20;B60L11/18;B60K17/02;B60K17/06;B60K20/02;B60K37/04;F16H61/32;F16H63/42
• 代理公司: 北京馳納智財知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;齊健

技術領域

本發(fā)明屬于電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車的驅動系統(tǒng)。

背景技術

近年來，由于全球能源的日益緊張和環(huán)境的不斷惡化，高效、節(jié)能、環(huán)保的電動汽車呈加速發(fā)展的趨勢。

為了保證電動汽車操縱簡單方便，具有良好的行駛性能、靈活性、穩(wěn)定性和舒適性，電動汽車應具有與其行駛和使用要求相適應的動力傳動系統(tǒng)。

在當前的電動汽車中，大多采用單電機獨立驅動形式，這樣能最大限度減少相應的質(zhì)量和成本，但是這樣的系統(tǒng)對于電動機、離合器和變速器之間的匹配和控制要求較高。為了滿足電動汽車整車的動力性、經(jīng)濟性、舒適性等相關要求，研發(fā)性能優(yōu)良的變速系統(tǒng)顯得尤為重要。

在汽車動力傳動技術領域，能夠消除頻繁的起步、換擋，減輕駕駛員的操縱強度的機械式自動變速系統(tǒng)得到越來越多的應用。機械自動變速系統(tǒng)操縱機構樣式很多，尤以液壓操縱機構為主。近年來以電機為執(zhí)行機構的操縱裝置因為性能穩(wěn)定、維護方便、結構緊湊、可靠性高、響應速度和控制精度高等優(yōu)點越來越受到重視。

具體地說，離合器操作的特點是必須保證快速分離的分離速度，否則會增加離合器的磨損，而在離合器結合的時候速度要慢得多，以此保證離合器的結合平穩(wěn)。但是現(xiàn)在汽車領域中，大多數(shù)采用電控—液壓操縱機構，機構較為復雜，維修難度大、響應速度慢、控制精度較低。而直線電機是一種將電能直接轉換成直線運動而不需要通過任何中間轉換機構的新穎驅動裝置。它相當于一個獨立的驅動元件，具有無接觸、無磨損、低噪聲、高精度等優(yōu)點，是驅動離合器往復運動的理想選擇。

機械式自動變速器是在機械變速器的基礎上增加自動操縱裝置，因其成本較低，維護和保養(yǎng)容易，效率高，有利于節(jié)能減排，有著非常廣闊的應用前景。

申請?zhí)枮?00920130219的中國專利公開了一種換檔動力補償裝置，其特征在于：所述換檔動力補償裝置包括動力源、雙離合器、機械式自動變速器，所述機械式自動變速器設有高、低檔位齒輪、離合器、中空軸、位于中空軸內(nèi)的芯軸、以及通過高、低檔位齒輪與所述中空軸相配合的輸出軸，所述高檔位齒輪空套在中空軸上，所述動力源通過雙離合器連接到所述機械式自動變速器的中空軸上，所述離合器的輸入端通過所述芯軸與雙離合器相連，輸出端與所述機械式自動變速器的高檔位齒輪連接，該申請采用雙離合器，結構復雜。

在自動變速系統(tǒng)的控制上，由于離合器狀態(tài)的多變性，尤其以離合器的控制為難點，所以采用可以自學習、自補償?shù)目刂撇呗詠磉m應這些變化，顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種電動車驅動系統(tǒng)總成，以滿足整車動力性、經(jīng)濟性、舒適性及其操縱方便、安全可靠等相關要求。

所述電動車驅動系統(tǒng)，主要由驅動電機及控制器、自動離合器和機械式自動變速器(AMT)組成，其中自動離合器又包括離合器和驅動裝置及其可選的機械增力機構；機械式自動變速器又包括機械變速器、選擋電機及其操縱機構、換擋電機及其操縱機構，所述自動離合器的主動部分與車輛驅動電動機輸出軸相連，從動部分與機械式自動變速器的輸入軸相連，所述自動離合器采用干式膜片彈簧離合器，在不改變離合器基本結構的基礎上，對離合器接合與分離的位移和速度進行實時控制；所述干式膜片彈簧離合器由直線電機或旋轉電機加凸輪機構驅動其直接或間接的接合和分離；所述機械式自動變速器采用定軸齒輪式變速器，具體傳動結構主要包括輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成三部分，其特征在于，所述控制器能向CAN網(wǎng)絡發(fā)布信息，包括電壓、電流、扭矩、轉速、電機溫度、控制器溫度、電機運行狀態(tài)、控制器運行狀態(tài)、水泵電源運行狀態(tài)、故障代碼，電機控制器預留檢測端口，以方便調(diào)試和維護；所述驅動電機及控制器具備電氣保護功能，電機與控制器具備欠壓保護功能，在輸入電壓低于290VDC時，電機控制器保護停機，電機與控制器具備過壓保護功能，在輸入電壓或者制動電壓大于450VDC時，電機控制器保護停機，電機與控制器具備過流和短路保護功能，電機與控制器具備熱保護功能，電機與控制器發(fā)生電氣保護時，除水泵繼續(xù)運轉1min外，其它立刻停止，電機控制器發(fā)生電氣保護可以自動回復。

所述第一軸即輸入軸總成，主要由與第一軸制成一體的一軸常嚙合齒輪組成；所述中間軸總成主要由與中間軸制成一體的中間軸N擋常嚙合齒輪(N為任意自然數(shù))和中間軸常嚙合齒輪組成；所述第二軸總成主要由輸出軸以及空套在其上的二軸N擋齒輪及同步器組成，如圖1所示。

所述機械式自動變速器的選位、換擋執(zhí)行機構采用直流電機驅動，所述的電機均由車載蓄電池提供電能。