[發明專利]液罐加熱裝置

有效

• 申請號: 201110084234.5
• 申請日: 2011-04-06
• 公開（公告）號: CN102120519A
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 王迪
• 申請（專利權）人: 王迪
• 主分類號: B65D88/74
• 分類號: B65D88/74
• 代理公司: 遼寧沈陽國興專利代理有限公司 21100
• 代理人: 何學軍

技術領域

本發明涉及運輸裝備加熱系統的技術領域，尤其涉及一種液罐加熱裝置。它是一種可以保溫，并且自加熱式的液罐運輸裝備加熱裝置。

背景技術

常用的普通保溫液罐裝備只是在罐體外表面加有保溫層，并在罐體底部裝有加溫槽，當卸料時，需要有熱氣源，在加溫槽里通入熱氣給罐體加熱，尤其運送低溫凝固介質，在北方較寒冷地區，每次卸料需長達4個小時蒸汽加熱，增加能耗及溫室氣體排放。

目前，市場上有利用尾氣給汽車加熱裝置，但技術都不夠成熟。存在著：第一，試用范圍小，只適用單機車，不適合半掛車；第二，熱效率利用率低，只適合結冰融化，很難達到快速卸料所需要的溫度；第三，對發動性能影響很大。

發明內容

本發明針對上述現有技術中存在的問題，提供了一種液罐加熱裝置。目的是提供一種可以實現發動機高效節能和高效環保的顯著效果，并且可以保溫、自加熱式的液罐運輸裝置。

本發明實現發明的目的的技術方案如下：

液罐加熱裝置，包括消音器及發動機尾氣排氣管，它是在發動機尾氣排氣管上設有進氣閥，進氣閥通過消音器進氣管與消音器連接；發動機尾氣排氣管上還設有連接管，連接管上設有二通閥，二通閥通過金屬軟管與罐體上的前擴散器相連，前擴散器與第一加溫槽相連，第一加溫槽與第二加溫槽相連，第二加溫槽與第三加溫槽相連，第三加溫槽與后擴散器相連，第一加溫槽、第二加溫槽、第三加溫槽、后擴散器均連接在罐體上；真空發生器與后擴散器連接，罐蓋設在罐體上，隔板設在罐體內，封頭設在罐體的一端。

所述的金屬軟管的一端為活端。

所述的隔板設有至少一個以上。

所述的真空發生器的前部為壓縮空氣入口，其入口角度為6゜—8゜；真空發生器的后部為壓縮空氣擴張口，其角度為60゜；真空發生器的中部為真空發生吸附腔，其角度為與水平軸夾角40゜。

本發明的特點是利用汽車發動機尾氣直接給需保溫的液罐裝備加熱。

第一，適合任何車型，尤其半掛車；第二，提高了汽車動力性能和經濟性能，由于發動機的排氣回壓即阻力控制對發動機的性能影響很大，主要是因為發動機的進、排氣門“早開遲閉”現象。其作用為：發動機做功行程結束前，排氣門就打開了，這樣就會出現發動機低速運轉時，氣缸內的混合氣沒有完全燃燒就排出氣缸。由于發動機低速時氣缸內的混合氣體燃燒的速度較慢，這就使發動機的動力性和經濟型大大降低。也就是說，回壓值過低的排氣管會增加油耗。

另外，汽車發動機高速運轉時，如果回壓即阻力值過高，又會使排氣管中的廢氣流入氣缸，氣缸的進氣量減小，燃燒的效率降低。

所以，就發動機的排氣量來說，發動機低速運轉時，必須有一定的回壓即阻力，而發動機高速運轉時，回壓即阻力越小越好。

本發明就是根據這一特點而設計成的。其中真空發生器13是控制發動機高速時整個排氣管路的回壓值為0Mpa以下，以保證發動機高速時動力性能及經濟性能最好，實現高速時節能。

而當本發明產品與汽車尾氣排風鼓裝置組合在一起，就是發動機低速時控制排氣回壓即阻力，并控制其排氣壓力在0.15-0.2Mpa以內，以實現發動機高效節能和高效環保的顯著效果。

附圖說明

以下結合附圖及實施例對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明的結構示意圖，

圖2、圖3、圖4、圖5是本發明中真空發生器結構示意圖；

圖6是本發明又一實施例結構示意圖；

圖中：消音器1，消音器進氣管2，進氣閥3，發動機尾氣排氣管4，罐體5，罐蓋6，隔板7，前擴散器8，第一加溫槽9，第二加溫槽10，第三加溫槽11，后擴散器?12，真空發生器13、壓縮空氣入口14，封頭15，連接管16，第二進氣閥17，金屬軟管18，壓縮空氣擴張口19。

具體實施方式

實施例1：

如圖1所示，圖1是本發明的結構示意圖。

本發明是液罐加熱裝置，是連接在汽車發動機尾氣排氣管上的一個裝置。

一、當不需要使用液罐加熱裝置時，打開進氣閥3，關閉二通第二進氣閥17，尾氣便通過發動機尾氣排氣管4，經二通進氣閥3，消音器進氣管2，經消音器1排出。

其連接方式：發動機尾氣排氣管4與進氣閥3通過螺栓連結，進氣閥3與消音器進氣管2通過螺栓連接，而消音器進氣管2與消音器1通過焊接而成。