[發明專利]一種高速列車車廂LED燈光照明燈具

無效

• 申請號: 201110082271.2
• 申請日: 2011-04-01
• 公開（公告）號: CN102168834A
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 陸明杰;佘清勇;顧明龍;杜新
• 申請（專利權）人: 常州小糸今創交通設備有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V19/00;B61D29/00;F21W101/08;F21Y101/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 路接洲

技術領域

本發明涉及一種高速列車車廂LED燈光照明燈具。

背景技術

高速列車車廂內燈光照明要求：既看不到發光體，又要達到200Lx的照度要求，同時盡量減少能耗。

要求看不到發光體的目的：從照明心理學的角度來說，模仿自然光線，使乘客做車廂內舒適和安逸。反之乘客看到發光體或有眩光，使乘客產生緊張、煩躁的感覺。

要200Lx的照度的目的：使乘客看東西，不會使眼睛疲勞。

目前照明的光源主要有兩種：一種是LED(Light?Emitting?Diode)為發光二極管的簡稱，LED的光源發光角度一般是120°左右；另一種是熒光燈。其發光角度360°。但是選用發光角度360°的熒光燈，則大部分光被燈槽擋住，即使槽內面有反射，也只有極少量的光線，有效利用率也不會超過20％，所以選用熒光燈不是明智的選擇。

高速列車車廂LED燈光照明燈具設計就是如何選擇合適的光源，進行科學配光，達到高速列車車廂內燈光照明要求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種具有明顯的節能、環保效果的一種高速列車車廂LED燈光照明燈具。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種高速列車車廂LED燈光照明燈具，包括222顆發光二極管，所述的222顆發光二極管分兩排設置在高速列車車廂頂部的燈具上，每排為111顆發光二極管，所述的222顆發光二極管的總通光量為2000～2200lm。

具體的說，本發明所述的兩排111顆發光二極管其中一排為5050型發光二極管，另一排為3528型發光二極管。5050型發光二極管的每米總光通量為1500～1650lm，3528型發光二極管的每米總光通量為500～550lm。

其中，5050型發光二極管的作用是從槽內發出的光通過頂棚反射用于主照明；而3528型發光二極管作用是在頂棚上從槽邊到中心，其光線由強到弱的一個漸變過程。兩者的發光角度都為120°。

本發明所述的燈具置于車廂兩側頂部的槽內，人在車廂內看不到燈具，在離車廂地面0.8米處的照度200Lx。

本發明的有益效果是，解決了背景技術中存在的缺陷，采用本發明每米只用20W的功率，就使車廂內照明達到200Lx，而傳統的熒光燈要達到200Lx，每米至少要40W以上，因此該燈具有明顯的節能、環保效果。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的優選實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的端面放大圖；

圖中：1、5050型發光二極管；2、3528型發光二極管；3、燈具。

具體實施方式

現在結合附圖和優選實施例對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

如圖1、2所示的一種高速列車車廂LED燈光照明燈具，包括222顆發光二極管，所述的222顆發光二極管分兩排設置在高速列車車廂頂部的燈具3上，每排為111顆發光二極管，其中一排為5050型發光二極管1，另一排為3528型發光二極管2，所述的222顆發光二極管的總通光量為2000～2200lm。

與現有技術相比，采用選擇LED的方式，則有效利用率為48％，遠超過熒光燈的有效利用率。所以選用LED是明智的選擇。下面是計算LED光源的有效利用率：由于其光的密度曲線是拋物線，其數學函數為：P(x)＝1-x2÷902，其中，-90≤x≤90。

則有效利用率：E＝∫-30+30P(x)dx÷∫-90+90P(x)dx＝58÷120＝48％。

計算每米光源需要的光通量Φ：

列車車廂是基本上是一個封閉的空間，根據測量，其四周的平均光反射率：ρ＝29％，其光可以在車廂內無窮反射。故總光通量為：

ΦT＝ρΦE+ρ2ΦE+ρ3ΦE+…+ρiΦE+…i＝1，2，3，…，+∞

ΦT＝ρΦE÷(1-ρ)＝0.408ΦE??其中ΦE為光源從槽內發出的可利用有效光的光通量

列車車廂內要求的照明為200Lx，而列車車廂內寬度為3米，則車廂在長1米的面積為3m2，空間內光通量為600Lm(＝200×3)。即ΦT＝600，所以

ΦE＝ΦT÷0.408＝600÷0.408＝1469(Lm)

所以每米光源需要的光通量：Φ＝ΦE÷48％＝3,060(Lm)