[發(fā)明專利]應(yīng)急剎車裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110065501.4
• 申請日: 2011-03-18
• 公開（公告）號: CN102267441A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉發(fā)財(cái)
• 申請（專利權(quán)）人: 劉發(fā)財(cái)
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種應(yīng)急剎車裝置，具體說是一種涉及汽車的應(yīng)急制動(dòng)剎車裝置。

當(dāng)前汽車已成為人們運(yùn)輸代步的主要交通工具，各種型號汽車越來越多，載重噸位越來越大，車速度越來越快，惡性事故頻繁發(fā)生，減少惡性事故發(fā)生一直是交管部門關(guān)注之事。經(jīng)檢索沒發(fā)現(xiàn)與本案相似的應(yīng)急剎車裝置。

本發(fā)明目的是提供一種用于大型載重汽車的應(yīng)急制動(dòng)剎車裝置。當(dāng)大型汽車或其它輕型汽車在原制動(dòng)剎車失靈失效或是制動(dòng)剎車量不足的情況下，本裝置能夠在短時(shí)間內(nèi)起到輔助制動(dòng)剎車將汽車停住的目的。

為達(dá)到上述目的通過下述方案實(shí)現(xiàn)，具體實(shí)施為現(xiàn)已公知的直流電磁鐵推吸技術(shù)，在駕駛室內(nèi)設(shè)電磁鐵開關(guān)或?qū)Ь€，在駕駛室外車底盤車后輪胎后面上方，左右大梁下部各設(shè)一個(gè)空心滑道，滑道內(nèi)設(shè)制動(dòng)剎車橫杠桿，制動(dòng)剎車橫杠桿兩頭與車后輪胎接觸處，設(shè)滾動(dòng)套或防滑的橫杠或菱形體，制動(dòng)剎車橫杠桿兩邊左右各設(shè)兩個(gè)鋼絲繩絞盤，絞盤內(nèi)設(shè)鋼絲繩，鋼絲繩與原車制動(dòng)剎車凸輪挑鐵桿連接，另一絞盤內(nèi)鋼絲繩與車后軸殼上連接固定，制動(dòng)剎車橫杠桿設(shè)為整體型或單個(gè)體型。整體型為大型車用，單個(gè)體型為小型車用或大型車也能用。所述在剎車杠桿前或是后面左右車大梁下部各設(shè)電磁鐵推吸體，由導(dǎo)線與蓄電池、駕駛室內(nèi)開關(guān)相連通，電磁鐵銜鐵伸縮觸頭處設(shè)伸縮節(jié)或防塵套，與制動(dòng)剎車橫杠桿連接處設(shè)滾動(dòng)軸承。所述利用電磁鐵的推與吸的移動(dòng)力使制動(dòng)剎車橫杠桿與車后輪胎接觸或分離，達(dá)到作工目的。在本案中，一些公知技術(shù)或零部件不再細(xì)述。

所述：做工是接通電流后，電磁鐵將制動(dòng)剎車橫杠桿推或是吸與車后輪胎接觸，利用車輪胎的自然滾動(dòng)力帶動(dòng)制動(dòng)剎車橫杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車橫杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)或滾動(dòng)，卷繞了絞盤內(nèi)鋼絲繩，鋼絲繩拉動(dòng)了原車制動(dòng)剎車凸輪挑鐵桿，使原車剎車皮與剎車轱摩擦阻力加大，另一絞盤內(nèi)鋼絲繩卷繞，拉緊了制動(dòng)剎車橫杠桿與車輪胎的接觸距離，兩根鋼絲繩的拉力加大了車輪胎與制動(dòng)剎車橫杠桿的摩擦阻力，同時(shí)原車制動(dòng)剎車皮或剎車轱，由于鋼絲繩的拉力也加大了摩擦阻力。制動(dòng)剎車橫杠桿轉(zhuǎn)速越快，兩根鋼絲繩的拉力越大，制動(dòng)剎車的阻力也越大，另一方面車輪胎后面，車輪胎與車大梁之間正好是一個(gè)夾角，制動(dòng)剎車橫杠桿正在此夾角間，由于兩根鋼絲繩的拉力、車大梁的抵力、制動(dòng)剎車橫杠桿可將車輪胎卡死不能在滾動(dòng)，以上三個(gè)方面的阻力達(dá)到將車輛制動(dòng)停止的目的。所述；制動(dòng)剎車橫杠桿兩頭與車輪胎接觸處設(shè)防滑的橫杠或菱形體。由于車輪胎與制動(dòng)剎車杠桿是滾動(dòng)性接觸受力，摩擦阻力由弱變強(qiáng)，對車輛制動(dòng)停止不會(huì)造成損傷。本應(yīng)急剎車裝置對多胎重型車輛也可以聯(lián)組加裝。

本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡單合理，不變動(dòng)原車結(jié)構(gòu)，加裝方便，不會(huì)增加過高成本，操作容易，應(yīng)急制動(dòng)剎車性能較好，可以連貫反復(fù)多次使用，具有實(shí)用適用價(jià)值。

附圖說明；

圖1.為本發(fā)明大型汽車實(shí)施例主視圖。

圖2.為本發(fā)明實(shí)施例示意圖。

圖3.為本發(fā)明制動(dòng)剎車橫杠桿整體或單個(gè)體圖。

指定圖1.為摘要附圖。

圖1.(1)為車體大梁(2)為鋼絲繩絞盤.(3)為車輪胎.(4)為制動(dòng)剎車杠桿.(5)為原車制動(dòng)剎車凸輪挑鐵桿.(6)為鋼絲繩。圖2.(1)為車體大梁.(3)為車輪胎.(4)為制動(dòng)剎車橫杠桿.(7)為電磁鐵推吸體.(8)為電線，電線可放于車大梁中。圖3.(1)為限位擋板或制動(dòng)剎車橫杠桿滑動(dòng)頭桿，(2)為制動(dòng)剎車橫杠桿鋼絲繩絞盤，(4)為制動(dòng)剎車橫杠桿滾動(dòng)套或防滑件。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步細(xì)述；

所述；駕駛室內(nèi)設(shè)電磁鐵開關(guān)或?qū)Ь€，在駕駛室外車底盤后車輪胎后面上方，左右車大梁下部各設(shè)一個(gè)空心滑道圖2.(9)，滑道內(nèi)設(shè)制動(dòng)剎車橫杠桿圖1(4)，制動(dòng)剎車橫杠桿圖1.(4)兩頭與車后輪胎接觸處，設(shè)滾動(dòng)套或防滑的橫杠或是菱形體圖3.(4)，制動(dòng)剎車橫杠桿左右兩邊各設(shè)兩個(gè)鋼絲繩絞盤圖1.(2)，絞盤內(nèi)鋼絲繩圖1.(6)，與原車制動(dòng)剎車凸輪挑鐵桿圖1.(5)連接。另一絞盤內(nèi)鋼絲繩與車后車軸殼上連接圖1.(6)固定。所述；制動(dòng)剎車橫杠桿設(shè)為整體型或單個(gè)體型圖3，整體型為大型車用，單個(gè)體型為小型車用或大型車也能用圖3.。所述；在制動(dòng)剎車橫杠桿前或后面，左右車大梁的下部各設(shè)電磁鐵推吸體圖2.(7)，有導(dǎo)線與蓄電池，駕駛室內(nèi)開關(guān)聯(lián)通圖2.(8)。電磁鐵銜鐵伸縮觸頭處設(shè)伸縮節(jié)或防塵套，與制動(dòng)剎車橫杠桿聯(lián)接處設(shè)滾動(dòng)軸承，在本案中一些公知技術(shù)或零部件不再細(xì)述。

所述；在車底盤、車大梁尾部左右各設(shè)一個(gè)棘輪棘爪式絞盤，絞盤內(nèi)鋼絲繩繩頭帶鐵鉤，目的是在蓄電池電弱的情況下，電磁鐵無力將制動(dòng)剎車橫杠桿與車輪胎打開分離時(shí)，此絞盤鋼絲繩勾住剎車杠桿將它拉離車輪胎，此件現(xiàn)在市場上有現(xiàn)成產(chǎn)品，小巧精干，買回即可加裝，此件屬于備件性。