[發(fā)明專利]空氣彈簧

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110052762.2
• 申請(qǐng)日: 2011-03-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102384201A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藤本賢二
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16F9/04
• 分類號(hào): F16F9/04;F16F9/32
• 代理公司: 北京泛誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11298
• 代理人: 陳波;林宇清

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在上面板與下面板之間安裝有筒狀的撓性部件的空氣彈簧。

背景技術(shù)

當(dāng)前，作為用于鐵路車輛等的空氣彈簧，大多使用具有下述部件的空氣彈簧：上面板，其安裝在車輛的車身上；下面板，其位于上面板下方，配置在車輪側(cè)；筒狀的撓性部件，其安裝在上面板與下面板之間；以及彈性部件(制動(dòng)器)，其安裝在下面板與車輪側(cè)的支撐框架之間。作為筒狀的撓性部件，使用橡膠制的波紋管等。

在上述空氣彈簧中，有時(shí)空氣彈簧漏氣、即撓性部件內(nèi)部的空氣漏出(放氣)，要求即使在該情況下也確保車輛的安全行駛。作為能夠確保放氣時(shí)的車輛安全行駛的空氣彈簧，已知例如專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的空氣彈簧，其在上面板和可動(dòng)板之間配設(shè)制動(dòng)橡膠，該可動(dòng)板能夠相對(duì)于該上面板接近及遠(yuǎn)離地位移。

在上述空氣彈簧的下面板上以剖面凸?fàn)畹匦纬捎协h(huán)狀的加強(qiáng)筋(bead)收容部，在該加強(qiáng)筋收容部的外周側(cè)嵌合有波紋管的下端部(加強(qiáng)筋部)。在放氣時(shí)，使得可動(dòng)板就座于下面板的加強(qiáng)筋收容部所包圍的領(lǐng)域中。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2009-222197號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

然而，根據(jù)車輛行駛的路線，有時(shí)要求空氣彈簧可以在水平方向的位移量大的條件下使用。在該情況下，在上述結(jié)構(gòu)的空氣彈簧中，放氣時(shí)的水平方向的位移量限定于可動(dòng)板在加強(qiáng)筋收容部所包圍的領(lǐng)域內(nèi)能夠移動(dòng)的范圍，存在難以擴(kuò)大該范圍的問(wèn)題。并且，近年來(lái)，開(kāi)始尋求一種空氣彈簧，其不僅確保放氣時(shí)的車輛的安全行駛，而且即使在放氣狀態(tài)下也能夠長(zhǎng)時(shí)間行駛。

因此，在本發(fā)明中，鑒于上述問(wèn)題，從而目的在于提供一種空氣彈簧，其能夠增大放氣時(shí)的水平方向的位移量，即使在放氣狀態(tài)下也能夠長(zhǎng)時(shí)間行駛。

為了解決上述課題，本發(fā)明涉及的空氣彈簧的特征在于，具有：上面板；下面板；筒狀的撓性部件，其安裝在所述上面板及下面板之間；放氣制動(dòng)器部，其從所述下面板向上方凸出設(shè)置，在放氣時(shí)支撐所述上面板；以及凹部，其形成于所述上面板的下表面中央部處，在放氣時(shí)就座于所述放氣制動(dòng)器部上，所述撓性部件的上端部安裝在所述上面板中的所述凹部的半徑方向外側(cè)，所述撓性部件的下端部安裝于所述下面板的所述放氣制動(dòng)器部的半徑方向外側(cè)，所述放氣制動(dòng)器部形成下述高度，即，即使在放氣時(shí)所述上面板和下面板之間進(jìn)行相對(duì)水平方向位移(下面，簡(jiǎn)稱為相對(duì)水平位移)，所述撓性部件的上端部和下端部也不接觸。

在空氣彈簧中，上面板與下面板相比大徑地形成。因此，如上述結(jié)構(gòu)所示，在下面板上形成放氣制動(dòng)器部，在上面板形成與放氣制動(dòng)器部相比大徑的凹部，由此，可以增大二者的直徑之差，增大上面板和下面板之間的相對(duì)水平位移量。

并且，通過(guò)將放氣制動(dòng)器部的高度設(shè)定為，即使在放氣時(shí)上面板和下面板之間相對(duì)水平位移，撓性部件的上端部和下端部也不接觸，從而在放氣制動(dòng)器部與凹部的內(nèi)周面接觸的狀態(tài)下，能夠使撓性部件的上端部和下端部在水平方向上重疊。

即，可以將凹部直徑較大地形成至接近撓性部件的上端部的位置為止，并且可以將放氣制動(dòng)器部的直徑較大地形成為至接近撓性部件的下端部的位置為止。由此，能夠一邊使放氣時(shí)的放氣制動(dòng)器部和凹部之間的接觸面積增加而穩(wěn)定地支撐上面板，一邊增加水平方向的位移量。

另外，因?yàn)槟軌蛴砂疾咳菁{放氣制動(dòng)器部的凸出部分，所以能夠在空氣彈簧內(nèi)填充有空氣的狀態(tài)下，充分確保上面板上下移動(dòng)所需要的上面板和下面板之間的間隙。

因此，通過(guò)在上面板和下面板之間的相對(duì)水平位移而放氣制動(dòng)器部的側(cè)面與凹部的內(nèi)周面碰撞時(shí)，充分得到凹部的深度和放氣制動(dòng)器部的高度，從而能夠增大二者的碰撞面積，緩解在單位面積上施加的沖擊力。由此，能夠防止放氣制動(dòng)器部及凹部的內(nèi)周面的變形及破損，可以在放氣狀態(tài)下使車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛。

在本發(fā)明中，可以在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在凹部的內(nèi)周面、以及放氣時(shí)與所述內(nèi)周面相對(duì)的放氣制動(dòng)器部的側(cè)面中，至少其中一個(gè)面上配置有緩沖層。由此，能夠產(chǎn)生下述緩沖效果，即，一邊對(duì)放氣制動(dòng)器部的側(cè)面與凹部的內(nèi)周面碰撞時(shí)的沖擊進(jìn)行緩解而維持乘坐舒適性，一邊通過(guò)減小放氣制動(dòng)器部的側(cè)面與凹部的內(nèi)周面碰撞時(shí)發(fā)出的碰撞音，減少乘客的不適感。

緩沖層可以配置在凹部的內(nèi)周面、以及放氣時(shí)與所述內(nèi)周面相對(duì)的所述放氣制動(dòng)器部的側(cè)面中的任一側(cè)面上，但通過(guò)在兩側(cè)面上配置緩沖層，能夠利用兩個(gè)緩沖層緩解在放氣制動(dòng)器部及凹部上施加的沖擊力，能夠進(jìn)一步提高緩沖效果，并且能夠抑制緩沖層的惡化。