[發(fā)明專利]通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110044092.X
• 申請(qǐng)日: 2011-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN102080609A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程萍;景華陽;駱勇;茍長河;許銀;陳明松;雷文剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M7/17
• 分類號(hào): F02M7/17
• 代理公司: 重慶中之信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 50213
• 代理人: 張景根

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器。

背景技術(shù)

由于使用工況和操縱方式的不同，現(xiàn)有常見的通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器與汽車、摩托車等機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器相比，在結(jié)構(gòu)上主要有以下特點(diǎn)：一、化油器本體上的喉口、量孔及噴管直徑都是固定不變的，使用中也不可調(diào)；二、無啟動(dòng)加濃系統(tǒng)，為確保順利啟動(dòng)，在化油器本體的喉管里除節(jié)氣門外還設(shè)置有阻風(fēng)門，啟動(dòng)時(shí)阻風(fēng)門關(guān)閉，啟動(dòng)完成后阻風(fēng)門打開，通過節(jié)氣門的開度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量；三、節(jié)氣門通過節(jié)氣門拉桿和節(jié)氣門彈簧直接與調(diào)速支架相連接，為機(jī)械調(diào)速。

從以上幾點(diǎn)可以看出，現(xiàn)有通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器雖然結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但由于喉口、量孔及噴管的直徑是固定不變的，通過預(yù)先的調(diào)整雖然能夠確保在某些工況下的節(jié)油環(huán)保目標(biāo)，卻不能實(shí)現(xiàn)在各種工況下均達(dá)到最佳的油氣濃度和霧化效果，因此總的說來燃油消耗普遍偏高，排放不是很理想，尤其是在通用汽油機(jī)的運(yùn)行工況比較復(fù)雜和經(jīng)常變化的情況下尤其如此；另外，化油器工作時(shí)的汽油和空氣流量均隨節(jié)氣門開度增大而增加，但由于兩者增加的速度不同，汽油流量增加的速度大于空氣流量增加的速度，隨著節(jié)氣門開度的增大，化油器提供的混合氣則越來越濃，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空燃比的實(shí)際要求。

隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的逐漸重視，國家對(duì)通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求也越來越高，現(xiàn)有通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的結(jié)構(gòu)已不能滿足目前國家的節(jié)能環(huán)保要求。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在不改變其使用環(huán)境和操控習(xí)慣的前提下，使之能在各種工況下均達(dá)到最佳的油氣濃度和霧化效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能夠根據(jù)各種工況條件進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，使之在各種工況下均可達(dá)到最佳油氣濃度和霧化效果，進(jìn)而明顯降低排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供了一種通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器，化油器本體上設(shè)有喉管、浮子室和主量孔，喉管里設(shè)有節(jié)氣門，主量孔與浮子室相通，主量孔里安裝有主噴管，在化油器本體上設(shè)有柱塞導(dǎo)孔和氣壓控制腔，柱塞導(dǎo)孔與主量孔相對(duì)，柱塞導(dǎo)孔里設(shè)有柱塞，柱塞上連有油針，油針的一端伸入主噴管中，柱塞與回位彈簧相連；氣壓控制腔被真空膜片分隔為第一腔室和第二腔室，柱塞與真空膜片相連，真空膜片與氣壓控制腔端蓋之間所形成的第一腔室與喉口相通，第二腔室與大氣相通。

工作時(shí)，柱塞和油針隨真空膜片一起，根據(jù)真空膜片兩側(cè)氣壓的相對(duì)變化進(jìn)行移動(dòng)，調(diào)節(jié)油針的高度，從而使主噴管環(huán)形噴油截面的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量的多少而自動(dòng)調(diào)節(jié)，使喉口處的真空度相對(duì)穩(wěn)定，以便隨柱塞升降的油針能精確地調(diào)整供油量，從而保證混合氣在各個(gè)工況下都具有更為理想的空燃比和霧化效果。

進(jìn)一步地，柱塞的開口端與真空膜片連接，回位彈簧位于柱塞里并抵接在柱塞與氣壓控制腔端蓋之間，柱塞的底部設(shè)有使第一腔室與喉口相通的小孔，化油器本體上設(shè)有使第二腔室與大氣相通的通氣孔，這樣設(shè)置使得整體結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，不致于因設(shè)置氣壓控制腔和真空膜片而增大化油器的體積。

初始狀態(tài)下，油針位于主噴管的管口處為一段朝針尖方向直徑逐漸縮小的錐形段。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在負(fù)壓的作用下，柱塞帶動(dòng)油針朝真空膜片方向移動(dòng)，移動(dòng)過程中油針錐形段與主噴管之間的環(huán)形噴油截面逐漸增大，使噴入的油量增多，起到啟動(dòng)加濃的作用，而不必另外加裝啟動(dòng)加濃系統(tǒng)，使整個(gè)化油器結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能讓汽油達(dá)到最佳霧化效果，并且能達(dá)到根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況需求而調(diào)節(jié)可燃混合氣濃度的目的，最終實(shí)現(xiàn)降低通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，并且保證通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在各種環(huán)境條件下的可靠的啟動(dòng)性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明帶調(diào)速支架的外形圖。

圖3是本發(fā)明裝配在通用汽油機(jī)上的示意圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例中油針的三種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.氣壓控制腔端蓋；2.真空膜片；3.化油器本體；4.柱塞；5.回位彈簧；6.油針；7.節(jié)氣門；8.主噴管；9.主量孔；10.喉管；11.浮子室；12.第一腔室；13.第二腔室；14.小孔；15.通氣孔；16.節(jié)氣門拉桿；17.節(jié)氣門彈簧；18.調(diào)速支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明。