[發(fā)明專利]一種汽車變速器副箱氣路操縱機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110042811.4
• 申請(qǐng)日: 2011-02-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102162523A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申文權(quán);鄢麗麗;毛建平;朱麟君;金千一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/40
• 分類號(hào): F16H61/40
• 代理公司: 金華科源專利事務(wù)所有限公司 33103
• 代理人: 黃飛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車變速器類，具體是一種實(shí)現(xiàn)空檔位置的汽車變速器副箱氣路操縱機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的變速器副箱實(shí)現(xiàn)空檔位置的氣路操縱機(jī)構(gòu)都要通過(guò)調(diào)壓閥先調(diào)壓，通過(guò)壓力差進(jìn)行換檔控制，這樣不僅增加了制造成本，同時(shí)增大了故障隱患，加大了整個(gè)變速器布置的難度，影響了變速器在中重型汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更合理、不需通過(guò)調(diào)壓就可實(shí)現(xiàn)空檔位置的汽車變速器副箱氣路操縱機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)空檔位置的汽車變速器副箱氣路操縱機(jī)構(gòu)，包括氣缸缸體、氣缸蓋，氣缸缸體內(nèi)安裝撥叉軸、氣缸活塞、鎖緊螺母、平墊圈、“O型”密封圈；氣缸蓋內(nèi)則安裝限位環(huán)、空檔位置氣缸活塞、圓柱銷，在氣缸缸體上有低檔進(jìn)氣口，氣缸缸體與氣缸蓋之間有空檔進(jìn)氣口，氣缸蓋上有高檔進(jìn)氣口，氣缸缸體和氣缸蓋之間安裝襯墊，兩者之間通過(guò)六角頭螺栓及彈簧墊圈連接緊固；其特征在于：氣缸缸體和空檔位置氣缸蓋兩者孔徑不同，其中氣缸缸體的孔徑比空檔位置氣缸蓋孔徑小。

本發(fā)明操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)氣缸缸體和空檔位置氣缸蓋相互組合，且兩者孔徑不同，從而達(dá)到氣缸面積的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)壓閥的功能，即不用調(diào)壓閥也能可靠實(shí)現(xiàn)空檔的氣路操縱方式。本發(fā)明氣路操縱機(jī)構(gòu)，較其他操縱閥相比，省掉了一套調(diào)壓閥總成，方便了整車的布置，結(jié)構(gòu)更為緊湊，大大節(jié)約成本；而且進(jìn)氣氣壓即為氣源氣壓，氣流量增大，可減少與其連接的氣閥的堵塞故障率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作一具體描述；

如圖1所示，該發(fā)明氣路操縱機(jī)構(gòu)包括氣缸缸體1、氣缸蓋12，其中氣缸缸體1內(nèi)安裝撥叉軸19、氣缸活塞17、鎖緊螺母15、平墊圈6及第一“O型”橡膠密封圈2、第二“O型”橡膠密封圈5、第三“O型”橡膠密封圈18；氣缸蓋內(nèi)則安裝限位環(huán)13、空檔位置氣缸活塞9、圓柱銷8和第四“O型”橡膠密封圈4，在氣缸缸體上有低檔進(jìn)氣口16，氣缸缸體與氣缸蓋之間有空檔進(jìn)氣口7，氣缸蓋上有高檔進(jìn)氣口14，其中在氣缸缸體和氣缸蓋之間安裝襯墊3，兩者之間通過(guò)六角頭螺栓10及彈簧墊圈11等進(jìn)行連接緊固，氣缸缸體的孔徑比空檔位置氣缸蓋孔徑小，從而達(dá)到氣缸面積的變化產(chǎn)生的合適推動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)高低檔及空檔，以實(shí)現(xiàn)調(diào)壓閥的功能。

本發(fā)明氣路操縱機(jī)構(gòu)工作過(guò)程為：整車壓縮空氣氣壓為0.7-0.8Mpa，當(dāng)副箱氣缸低檔進(jìn)氣口16進(jìn)氣時(shí)，氣壓推動(dòng)氣缸活塞17、平墊圈6、鎖緊螺母15、空檔位置氣缸活塞9及圓柱銷8等一起向氣缸蓋12這邊移動(dòng)，此時(shí)安裝在撥叉軸上的撥叉帶動(dòng)同步器齒套與減速齒輪嚙合，此時(shí)處于低檔區(qū)。

整車壓縮空氣氣壓為0.7-0.8Mpa，當(dāng)氣缸高檔進(jìn)氣口14進(jìn)氣時(shí)，在氣壓的作用下推動(dòng)鎖緊螺母15、平墊圈6、氣缸活塞17、撥叉軸19等一起向氣缸缸體這邊移動(dòng)，安裝在撥叉軸上的撥叉將帶動(dòng)同步器齒套與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，此時(shí)處于高檔區(qū)。

整車壓縮空氣氣壓為0.7-0.8Mpa，當(dāng)氣缸空檔進(jìn)氣口7進(jìn)氣時(shí)，氣壓推動(dòng)空檔位置氣缸活塞9移動(dòng)至限位環(huán)13處(各零件位置如圖1所示)，此時(shí)撥叉軸19的位置處于中間位置，同步器齒套脫離嚙合，此時(shí)處于空檔區(qū)。