[發明專利]車輛控制裝置

有效

• 申請號: 201110036007.5
• 申請日: 2011-02-01
• 公開（公告）號: CN102147007A
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 井上大輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H59/42
• 分類號: F16H59/42;F16H61/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

1.一種控制裝置，所述控制裝置用于配備有變矩器的車輛驅動系，其特征在于，

當所述變矩器(14)的容量系數大于或等于預定閾值時，通過參考所述變矩器(14)的動力傳遞效率與傳動比之間的預定關系，基于實際的動力傳遞效率來計算所述變矩器(14)的傳動比。

2.根據權利要求1所述的控制裝置，其特征在于，

所述變矩器(14)具有如下特性，即：在所述變矩器的所述傳動比與容量系數之間的關系中，隨著所述傳動比從零增大，所述容量系數從預定值增大到局部最大值，然后隨著所述傳動比進一步增大，所述容量系數從所述局部最大值減小到比所述預定值小的值，因此，對于小于所述預定值的所述容量系數來說，所述傳動比唯一地確定，并且對于大于或等于所述預定值的所述容量系數來說，所述傳動比不是唯一地確定，并且

所述閾值被預先設定為所述預定值。

3.根據權利要求2所述的控制裝置，其特征在于，

當所述變矩器(14)的所述容量系數小于所述閾值時，基于所述傳動比與所述容量系數之間的關系來計算所述變矩器(14)的所述傳動比。

4.一種控制裝置，所述控制裝置用于配備有變矩器的車輛驅動系，其中

所述變矩器(14)具有如下特性，即：所述變矩器(14)的傳動比與容量系數之間的關系具有對于預定的容量系數來說能夠確定兩個傳動比的區域，并且該區域包括高傳動比區域和低傳動比區域，所述高傳動比區域和低傳動比區域分別位于與所述容量系數的局部最大值對應的傳動比的高傳動比側和低傳動比側，所述控制裝置的特征在于，

當所述變矩器(14)的所述容量系數大于或等于預定閾值時，通過參考車輛狀態與所述變矩器(14)的所述傳動比所屬的所述高傳動比區域和低傳動比區域之間的預定關系，基于實際的車輛狀態來確定所述變矩器(14)的所述傳動比是否屬于所述高傳動比區域或所述低傳動比區域，并且，通過參考所述傳動比、所述容量系數以及所述高傳動比區域和低傳動比區域之間的預定關系，基于實際的容量系數和確定的所述傳動比所屬的區域來計算所述變矩器(14)的所述傳動比。

5.根據權利要求4所述的控制裝置，其特征在于，

所述車輛狀態與所述變矩器(14)的所述傳動比所屬的所述高傳動比區域和低傳動比區域之間的所述預定關系被設定為所述高傳動比區域和低傳動比區域、車輛速度相關值以及需要輸出相關值之間的關系。

6.根據權利要求5所述的控制裝置，其特征在于，

所述車輛速度相關值包括實際車輛速度、輸出軸轉速和驅動輪轉速中的任一個。

7.根據權利要求5所述的控制裝置，其特征在于，

所述需要輸出相關值包括加速器操作量和節氣門開度中的任一個。

8.根據權利要求4所述的控制裝置，其特征在于，

所述車輛狀態與所述變矩器(14)的所述傳動比所屬的所述高傳動比區域和低傳動比區域之間的所述預定關系被設定為所述變矩器(14)的所述高傳動比區域和低傳動比區域與動力傳遞效率之間的關系。

9.根據權利要求4-8中任一項所述的控制裝置，其特征在于，

所述變矩器(14)具有如下特性，即：在所述變矩器的所述傳動比與容量系數之間的關系中，隨著所述傳動比從零增大，所述容量系數從預定值增大到局部最大值，然后隨著所述傳動比進一步增大，所述容量系數從所述局部最大值減小到比所述預定值小的值，因此，對于小于所述預定值的所述容量系數來說，所述傳動比唯一地確定，并且對于大于或等于所述預定值的所述容量系數來說，所述傳動比不是唯一地確定，并且

所述閾值被預先設定為所述預定值。

10.根據權利要求9所述的控制裝置，其特征在于，

當所述變矩器(14)的容量系數小于所述閾值時，基于所述傳動比與所述容量系數之間的關系來計算所述變矩器(14)的所述傳動比。