[發(fā)明專利]轎車的溜背式車尾

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110035896.3
• 申請日: 2011-02-11
• 公開（公告）號: CN102161353A
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 博里斯.伊爾斯;博里斯.雅各布;尼古拉斯.克魯斯;烏爾里克.鮑爾;伯特蘭德.巴赫
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D35/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種轎車的溜背式車尾。

背景技術(shù)

由專利申請公開說明書DE?943?746已知一種在尾部區(qū)域內(nèi)帶有頂部擴壓器的轎車。這種頂部擴壓器用于在汽車或類似交通工具中降低空氣阻力。在向前行駛時，汽車在其正面上排擠以大于行駛速度與其相反地向后運動的空氣量。由此在汽車頂部和側(cè)面周圍形成低壓。空氣會在車后的空間內(nèi)擴展，其中，相對空氣速度減小并且靜壓力上升。用于擴壓器的空氣摩擦定律適用于這個過程。

為此在上述發(fā)明申請公開說明書中，在車后端設(shè)置有擴壓器，該擴壓器具有一個向后敞開的、由側(cè)壁界定的空腔，該空腔相反地向前封閉的壁部件倒圓。該擴壓器具有相對于整個車輛較小的尺寸，其中，一彎曲的空腔蓋構(gòu)成所述空腔。空腔開口的高度小于最大空腔高度。通過流過的空氣，由噴射效應(yīng)在空腔內(nèi)形成局部真空，使得空氣在流過汽車頂部后被吸到空腔之后，并且在此，隨著空氣速度的減小，作用在汽車后部上的壓力增大，由此減小了汽車的空氣阻力。

由專利申請公開說明書DE?10?2004?047?882?A1已知一種帶有空氣導(dǎo)流裝置的汽車，其中，在車輛尾部設(shè)置有一個通過形成擴壓器而上升的底板。在擴壓器的第二半部分中，橫向于流動方向設(shè)置有一個形式為平板的空氣導(dǎo)流裝置。在此，擴壓器與該平板共同作用，在最小程度地增大車尾區(qū)域內(nèi)的浮力的同時減小車輛的空氣阻力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，創(chuàng)造一種轎車的溜背式車尾，可以通過該溜背式車尾進一步減小車輛的空氣阻力。

該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種轎車的溜背式車尾解決，該轎車在尾部區(qū)域內(nèi)帶有一個頂部型材和一個底部型材。頂部型材首先從最高型材點開始向下傾斜，并且底部型材在后橋區(qū)域內(nèi)首先從最低型材點開始上升。尾部區(qū)域構(gòu)成由底部和頂部擴壓器組成的空氣動力學(xué)的擴壓器。為此，頂部型材朝車尾導(dǎo)流器上邊緣具有向上的S形拱曲部，而所述底部型材朝車尾導(dǎo)流器下邊緣具有向下的S形拱曲部。由于頂部和底部型材，轎車的尾部區(qū)域具有魚形尾部形狀的輪廓。

這種魚形尾部形狀的優(yōu)點是，可以進一步減小車輛的空氣阻力，而不用在車輛尾部區(qū)域上安裝由專利申請公開說明書DE?943?746已知的頂部擴壓器，并且不需要橫向于流動方向在上升的底板中為擴壓器設(shè)置由專利申請公開說明書DE?10?2004?047?882?A1已知的空氣導(dǎo)流裝置。

為了改善并且減小空氣阻力，僅需要這樣設(shè)置尾部區(qū)域中的車輛頂部的S形型材和車輛底部區(qū)域中的S形型材，從而構(gòu)成魚形尾部形狀的輪廓。

在本發(fā)明技術(shù)方案的一種實施形式中，這種擴壓器在頂部區(qū)域和底部區(qū)域中均至少在車輛寬度的三分之二上延伸。在此，在尾部區(qū)域中，擴壓器的底部型材比頂部型材具有在更短的距離內(nèi)更強烈的拱曲。由此可將底部擴壓器布置在后橋和車尾導(dǎo)流器邊緣之間，而頂部擴壓器從大約位于車輛中間的頂部最高點延伸到車尾導(dǎo)流器邊緣上的向上彎曲的S形拱曲部處。

為了擴大用于底部擴壓器的區(qū)域，可以沿行駛方向在后橋區(qū)域內(nèi)為擴壓器的底部型材設(shè)置一個局部蓋板。由此可使頂部擴壓器和底部擴壓器的型材形狀相互匹配。然而從純粹的設(shè)計原因考慮，兩個型材的走向和拱曲并不設(shè)計成完全相同或呈鏡面對稱。

在本發(fā)明技術(shù)方案的另一種實施形式中，擴壓器的底部型材由一個固定在行李艙底板上的自承式的塑料型材部件構(gòu)成。這具有的優(yōu)點是，底部擴壓器也可以作為配件事后匹配或安裝在相應(yīng)的轎車上。前提條件僅在于，在車尾導(dǎo)流器邊緣區(qū)域中的底部自由度大于在車輛后橋區(qū)域中的自由度。

在本發(fā)明技術(shù)方案的另一種實施形式中，溜背式車尾頂部型材的相應(yīng)造型構(gòu)成頂部擴壓器。另一方面，也可以在尾部區(qū)域內(nèi)這樣成型一種溜背式車尾蓋，使得其構(gòu)成所述設(shè)置的擴壓器頂部型材。在這兩種情況下能夠以有利的方式省去由現(xiàn)有技術(shù)已知的自承式塑料部件，這節(jié)省了設(shè)計和安裝成本。

在本發(fā)明技術(shù)方案的另一種實施形式中，底部擴壓器在兩側(cè)由空氣動力學(xué)的側(cè)面導(dǎo)流部件界定。該側(cè)面導(dǎo)流部件具有如飛機中的小翼的作用并且減少了底部擴壓器側(cè)面邊界上的提高空氣阻力的渦流拖曳(Wirbelschleppen)或旋流。此外，側(cè)面導(dǎo)流部件在后輪軸驅(qū)動時以有利的方式減小了尾部從車道偏離的風(fēng)險。該空氣動力學(xué)的側(cè)面導(dǎo)流部件可以向下伸展到底部擴壓器的最低型材點處。

附圖說明

現(xiàn)在借助附圖示例性地進一步闡述本發(fā)明的技術(shù)方案。在附圖中：

圖1示出剖切轎車的按本發(fā)明技術(shù)方案的一種實施形式的溜背式車尾的區(qū)域的示意局部縱剖面；

圖2示出按圖1帶有擴壓器和側(cè)面導(dǎo)流部件的轎車的示意立體后視圖；