[發(fā)明專利]門裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110031591.5
• 申請日: 2011-01-28
• 公開（公告）號: CN102155142A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 溝口敦士
• 申請（專利權(quán)）人: 歐姆龍株式會社
• 主分類號: E06B5/10
• 分類號: E06B5/10;E06B3/44
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;朱麗娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及限制出入口的人和車輛等的通行的門裝置，尤其涉及設(shè)置于車站站臺，防止上下列車的乘客由車站站臺滾落到線路內(nèi)的門裝置。

背景技術(shù)

以往鐵路公司為了防止乘客由車站站臺滾落到線路內(nèi)，推廣的方法是沿著車站站臺的側(cè)端部設(shè)置掉落防止欄。該掉落防止欄不僅防止乘客由車站站臺滾落到線路內(nèi)，還必定用于確保上下停靠在車站站臺的列車時的通道。

作為現(xiàn)有的掉落防止欄，已知的是在與停靠在車站站臺的列車車門(車輛門)相對的位置設(shè)置沿著水平方向滑動開閉的滑動門(參見專利文獻1)。該掉落防止欄通常使滑動門關(guān)閉，當(dāng)允許乘客上下停靠在車站站臺上的列車時打開滑動門。

列車根據(jù)其種類不同，在1節(jié)車輛(1個車輛)上設(shè)置的車門個數(shù)和車輛長度也不同。即，根據(jù)列車的種類，車門間隔也不同。如上所述，掉落防止欄必須確保允許乘客上下停靠在車站站臺上的列車的通道，因此對于停止于所設(shè)置的車站站臺上的所有種類的列車，需要使得滑動門與車門相對。

上述專利文獻1所述的掉落防止欄需要使用當(dāng)關(guān)閉了滑動門時收容該滑動門的門室，因此設(shè)置該門室的空間就會限制滑動門的寬度和滑動門的間隔等。因而如果是停靠的列車種類較多的車站站臺，則難以使滑動門與各種列車的車門都相對。另外，由于行車時刻表修改等使得其他新的種類的列車停靠于車站站臺時，有時該列車的車門不與滑動門相對。

于是提出了如下的掉落防止欄，其在豎立設(shè)置于車站站臺的側(cè)端部的相鄰的2根支柱之間應(yīng)用了沿著該支柱在上下方向上滑動的可動欄，以代替上述滑動門(參見專利文獻2)。該掉落防止欄通常使可動欄位于幾十cm～1m左右的高度，防止乘客從車站站臺落入線路內(nèi)。另外，當(dāng)允許乘客上下停靠于車站站臺上的列車時，將可動欄提升至2m左右的高度。如上所述通過使可動欄在上下方向滑動，因此不必如專利文獻1那樣必須使用門室，某種程度上可自由設(shè)定可動欄的寬度和長度。因此可減少所設(shè)置的掉落防止欄造成的對能夠停靠的列車種類的限制。

【專利文獻1】日本特開2000-16280號公報

【專利文獻2】日本特開2004-322823號公報

然而，現(xiàn)有的一般的掉落防止欄為了確保乘客安全，使用傳感器等對處于該可動欄周邊的物體(乘客和乘客的行李等)進行檢測，當(dāng)檢測到處于可動欄周邊的物體時禁止可動欄沿上下方向滑動。因此，當(dāng)乘客接近可動欄周邊時，或者檢測出乘客的包和傘等行李時等禁止可動欄沿上下方向滑動。即，可動欄的開閉所需時間較長，列車在車站中的停止時間會變長。其結(jié)果會導(dǎo)致列車運行容易發(fā)生延誤的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能安全且順暢地進行出入口的開閉的門裝置。

特別地，本發(fā)明的目的在于提供一種在應(yīng)用于車站站臺時確保乘客的安全，而且通過順暢地進行出入口的開閉來抑制列車在車站中的停車時間的增加，不易產(chǎn)生列車的運行延誤的門裝置(即所謂掉落防止欄)。

本發(fā)明的門裝置為了解決上述課題并達成其目的而如下地構(gòu)成。

在出入口的兩側(cè)豎立設(shè)置固定支柱，以能夠相對于這些固定支柱在上下方向自由滑動的方式安裝可動支柱。另外，在這些可動支柱之間架設(shè)著1根或多根制止桿。該制止桿限制人和車輛等在出入口的通行。可動支柱驅(qū)動部使可動支柱相對于固定支柱在上下方向滑動。通過使可動支柱向上方滑動，從而制止桿被向上方提起，允許出入口的通行。另一方面，通過使可動支柱向下方滑動，從而制止桿向下方降低，禁止出入口的通行。

并且，當(dāng)設(shè)置多根制止桿時，可以在上下方向排列這些制止桿，以能夠相對于可動支柱在上下方向自由滑動的方式安裝除去最上段之外的制止桿。而且當(dāng)許可出入口的通行時，可以使以相對于可動支柱能在上下方向自由滑動的方式安裝的制止桿(除去最上段之外的制止桿)向上方滑動，移動到最上段的制止桿周邊。另外，當(dāng)禁止出入口的通行時，可以使制止桿相對于可動支柱滑動，使制止桿以適當(dāng)?shù)拈g隔沿上下方向排列。

另外，第1物體檢測部檢測是否具有位于2根固定支柱之間的物體。第2物體檢測部檢測是否具有位于2根上述可動支柱之間的物體。因此，能夠區(qū)別檢測出第1物體檢測部或第2物體檢測部中的一方檢測到物體的狀態(tài)和第1物體檢測部以及第2物體檢測部雙方都檢測出物體的狀態(tài)。另外，將該物體的檢測狀態(tài)和可動支柱的滑動方向(上方或下方)組合起來，能夠判定對于處在裝置主體周邊的人物等而言的危險程度。

而且可動支柱驅(qū)動部根據(jù)第1物體檢測部和第2物體檢測部各自的檢測結(jié)果，控制通過可動支柱驅(qū)動部實現(xiàn)的可動支柱的滑動。

因此就能夠安全且順暢地進行出入口的開閉。另外，當(dāng)應(yīng)用于車站站臺的情況下，能確保乘客的安全，還不易產(chǎn)生列車的運行延誤。