[發(fā)明專利]礦用提升絞車/提升機(jī)的制動方法及盤形制動器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110028110.5
• 申請日: 2011-01-26
• 公開（公告）號: CN102040175A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝湘匯;尹毅雄
• 申請（專利權(quán)）人: 耒陽市湘發(fā)環(huán)保機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B66D5/14
• 分類號: B66D5/14;B66D5/28;F16D65/24;F16D65/04;F16D65/48
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務(wù)所 43101
• 代理人: 劉勛階

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是一種改進(jìn)型的制動裝置，特別是一種礦用提升絞車/提升機(jī)的制動方法及盤形制動器。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)的盤形制動器的緊急制動，均采用的是電磁閥失電回位的方式控制，存在有電磁閥卡后緊急制動失效的安全隱患，油缸前置式盤形制動器的閘瓦用螺栓連接，螺栓材質(zhì)為銅材，為此要在閘瓦表面鉆孔，安置螺栓，每塊閘瓦最少鉆四個孔，這樣閘瓦表面積每塊就減少了四個螺栓孔的占用面積；其次還要保證閘瓦的強(qiáng)度，螺栓孔的深度要保證緊固螺栓時(shí)不破壞閘瓦，即便螺栓使用的是銅材，比閘盤硬度低，但也不能待閘瓦磨損到螺栓再換閘瓦，從而降低了閘瓦的使用壽命，且結(jié)構(gòu)不緊湊，重量重，不安全、容易弄臟制動盤。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的之一是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種用于礦用提升絞車/提升機(jī)的制動方法，既能夠簡化盤形制動器的結(jié)構(gòu)，降低成本，又能夠消除電磁閥卡后緊急制動失效的安全隱患。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明上述目的的技術(shù)方案是：一種用于礦用提升絞車/提升機(jī)的制動方法，其是采用盤形制動器對礦用提升絞車/提升機(jī)的制動盤進(jìn)行制動。

本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是：采用控制工作油壓大小，調(diào)節(jié)盤形制動器蝶形彈簧釋放的壓力的方法，改變盤形制動器閘瓦對制動盤的制動力的大小，起到調(diào)節(jié)制動力矩的作用，制動和松閘過程由比例溢流閥控制，以保證提升絞車制動時(shí)的平穩(wěn)和調(diào)速性能，工作油壓不能超過6.5MPa。

本發(fā)明再進(jìn)一步的技術(shù)方案是：制動盤與盤形制動器閘瓦之間的間隙為1～1.5mm。

本發(fā)明更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：盤形制動器的額定功率壓力為63KN。

本發(fā)明的目的之二是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種用于礦用提升絞車/提升機(jī)盤形制動器，既能夠簡化盤形制動器的結(jié)構(gòu)，降低成本，又能夠消除電磁閥卡后緊急制動失效的安全隱患。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明上述目的的技術(shù)方案是：一種礦用提升絞車/提升機(jī)盤形制動器，包括閘腿、支座、油缸、活塞、導(dǎo)桿、蝶形彈簧、閘瓦座和閘瓦，支座位于閘腿上，油缸和閘瓦座安裝在支座的內(nèi)孔中，閘瓦座可沿支座內(nèi)孔往復(fù)運(yùn)動，活塞和導(dǎo)桿位于支座上，蝶形彈簧裝在閘瓦座內(nèi)并于油缸外端面接觸。

本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是：閘瓦的橫截面為燕尾形，而其襯板與閘瓦相貼的面有燕尾槽。

本發(fā)明更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：支座和油缸之間有調(diào)整螺套。

本發(fā)明由于采用如上設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，既能夠簡化盤形制動器的結(jié)構(gòu)，降低成本，又能夠消除電磁閥卡后緊急制動失效的安全隱患，使現(xiàn)場維護(hù)更換閘瓦更為方便，節(jié)約了閘瓦的維修費(fèi)用，提高了閘瓦的接觸面積，降低了閘瓦的比壓，從而提高了閘瓦的利用率，降低了閘瓦的損耗。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示：一種礦用提升絞車/提升機(jī)盤形制動器，由閘腿1、支座2、油缸3、活塞4、導(dǎo)桿5、蝶形彈簧6、閘瓦座7和閘瓦8和調(diào)整螺套9組成，支座2位于閘腿1上，油缸3和閘瓦座7安裝在支座2的內(nèi)孔中，閘瓦座7可沿支座2內(nèi)孔往復(fù)運(yùn)動，活塞4和導(dǎo)桿5位于支座2上，蝶形彈簧6裝在閘瓦座7內(nèi)并于油缸3外端面接觸，閘瓦8的橫截面為燕尾形，而其襯板與閘瓦8相貼的面為帶5mm深的燕尾槽，調(diào)整螺套9位于支座2和油缸3之間。

本發(fā)明的工作過程和工作原理如下：

當(dāng)壓力油進(jìn)入油缸3時(shí)，使活塞4拉起導(dǎo)桿5外移，導(dǎo)桿5拉起閘瓦座7外移，同時(shí)壓縮蝶形彈簧6，制動閘瓦8既相應(yīng)往外移而離開制動盤10，實(shí)現(xiàn)松閘；壓力油卸壓后，在蝶形彈簧6的作用下，閘瓦座7內(nèi)移，制動閘瓦8往內(nèi)移而壓緊制動盤10，實(shí)現(xiàn)制動。

當(dāng)我們控制油壓大小時(shí)，即可調(diào)節(jié)蝶形彈簧6釋放的壓力大小，從而改變制動閘瓦8對制動盤10的制動力的大小，起到調(diào)節(jié)制動力矩的作用，制動和松閘過程由比例溢流閥控制，以保證提升絞車制動時(shí)的平穩(wěn)和調(diào)速性能。

本發(fā)明還裝有行程開關(guān)，觸點(diǎn)向前與向后的位移在出廠時(shí)已調(diào)好，當(dāng)觸點(diǎn)向前與向后的位移超過出廠后設(shè)定值時(shí)，行程開關(guān)動作，因此當(dāng)制動閘瓦8過量磨損后，使制動盤10與閘瓦8之間的間隙超過“煤礦安全規(guī)程”規(guī)定值時(shí)，則雙向行程開關(guān)動作，提升絞車立即處于安全制動狀態(tài)，提升絞車主電機(jī)不能啟動，此時(shí)，應(yīng)立即調(diào)整制動盤10與閘瓦8之間的間隙至1～1.5mm；同理，當(dāng)本發(fā)明的碟形彈簧6出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象時(shí)，觸點(diǎn)向后位移超過出廠設(shè)定值時(shí)，則雙向行程開關(guān)動作，提升絞車立即處于安全制動狀態(tài)，提升絞車主電機(jī)不能啟動，此時(shí)應(yīng)立即更換碟形彈簧6，然后調(diào)整制動盤10與閘瓦8之間的間隙至1～1.5mm。