[發明專利]軌道交通合分聯運方法

有效

• 申請號: 201110023132.2
• 申請日: 2011-01-20
• 公開（公告）號: CN102602433B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 於岳亮;於菲
• 申請（專利權）人: 上海穩得新能源科技有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明的合分聯運方法涉及整個軌道交通大系統領域，具體地說是關于軌道建設、軌道上車輛或列車運行的操作、管理和運行圖編制的方法。

背景技術

軌道交通是一種集中式大運量運輸體系，現有的通常運輸方法是依據貨物或乘客必須在同一地點停車處理客貨流動的系統，這就造成運輸過程中過多時間和能源的消耗、運輸資源的浪費和約束，無法發揮大運量的全部優勢，以及客運速度和乘車方便之間的沖突。特別是在高速軌道交通客運系統中，鐵路列車，特別是高速列車、動車組列車等高速客運方式，車速雖上去了，但是列車在車站的停靠時間是不能省略或加速的，大客運量高速的快速省時的優點被眾多停靠站所增加的時間所抵消，無法全面發揮高速軌道交通的優勢，高速運行和多站停靠始終是難于二者兼顧的大難題，嚴重影響到高速軌道交通的經濟和社會效益的有效發揮。

軌道交通是應對大宗客貨的運輸方法，但是往往存在客貨的抵達目的地不同，即產生了部分停和全局行的矛盾，需要停站處理部分客貨流與其他客貨流需要繼續高速開行產生的矛盾。例如，部分客貨已經到達目的地，需要下客卸車，但是，其他的大部分客貨卻還需要繼續運輸。顯然，現有系統必須使列車整體停下來，被迫在一地處理完這部分客貨，才能再繼續其他客貨的運輸，這就會造成時間和資源的巨大浪費。

發明內容

本發明在于解決大流量軌道交通運輸中客貨流的不同目的地所產生的矛盾，特別是解決高速列車客運中極快的車速和需要多站停靠后在時間地點上的矛盾和沖突，實現既能體現快速、又能使大量乘客在盡可能多的車站上下車的兩贏目的。

一種軌道交通運輸方法，由軌道系統和運營管理系統、若干列車組成的運輸載體構成的運輸大系統，其特征是，當它們在同一軌道同向而行時，則將它們用聯接裝置連掛后聯合發車運行，稱為靜態聯發，是一種合的過程；當它們需向不同方向行駛或者有的需停站而其余需繼續前行時，則在行駛中實施動態解列，是一種分的過程；待解編后使車組中的列車各行其道，實現“該走的不停，該停的不走”。

采用本發明的合分聯運方法，解決了行和停的矛盾，解決了高速鐵路中快速(甚至直達)和停站多的沖突，實現了“該走的不停，該停的不走”的最佳運營目標，在創造最方便乘客的理想社會效益的同時，使軌道系統在不增加投資或增加少量改建費用的前提下，極大地增加線路上的在線運輸量密度，使同樣的線路，運輸量增加數倍，使一條軌道發揮多條軌道的經濟效益，使巨量交通投資能更快地得到回收，也有很大的降低車票售價和貨物運價的空間，造福社會；此外，聯運后的列車組能耗低于各車分別運行時的總能耗，有利于節能減排，降低交通碳負荷，更好地發揮軌道交通的大流量、快速、節能、減排優勢。

附圖說明

圖1為本發明合分聯運方法的列車在始發站的一種列車組編組圖。

圖2為已經完成的一例靜態聯發的列車組駛出始發站的示意圖。

圖3為本發明方法的軌道系統示意圖。

圖4-圖6為本發明方法的列車組在其中一個線狀案例的前段各站之間運行示意圖。

具體實施方式

本發明的方法可以概括為“道同而合，道異而分”，具體實施方式為，由軌道列車組(1)、自動車鉤(2)等組成的列車車輛系統和由軌道(3)、車站(4)、道岔和轉轍器(5)和編組站(7)等構成的軌道系統，以及列車運行管理系統(8)三大子系統構成的大系統的運輸方法，其特征是，軌道系統中還有一個列車解列區(6)；將同方向的不同停站目的地的多列列車，在始發地用自動車鉤(2)在靜態條件下按計劃停站的先后順序依此串聯排列、連掛后組成軌道列車組(1)聯合發車，軌道列車組(1)的主車(1′)為司機車，排在最前面，即“道同而合”；在到達列車需要分道的道岔和轉轍器(5)之前的列車解列區(6)區間時，通過自動車鉤(2)的操作，實現多列軌道列車組(1)在運動中的動態解列，使列車組(1)中需要開始分道的列車按預定開行計劃解除編組，二列車各自獨立運行；解列成功后，主車(1′)或車組繼續前行，而被解列的列車減速運行，以拉開與主車(1′)或車組的距離，待實現解列后的主車(1′)或車組越過道岔和轉轍器(5)后，將道岔和轉轍器(5)轉換到另一軌道位置使被解列的列車分道行駛，即“道異而分”。