[發明專利]一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統

無效

• 申請號: 201110004640.6
• 申請日: 2011-01-11
• 公開（公告）號: CN102592333A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 李慶軍;張鵬;吳兆源
• 申請（專利權）人: 松下電氣機器（北京）有限公司
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;郭迎俠

技術領域

本發明涉及一種故障信息反饋系統，特別是一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統。

背景技術

隨著社會的發展和科學技術的進步，現代很多設備的結構也變得越來越復雜，功能完善并且自動化程度很高。但由于許多無法避免的因素的影響，有時設備會出現故障以至降低其預定的功能，甚至造成嚴重的災難性事故。

地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺邊緣，將站臺公共區與軌道空間分隔開來并通過控制滑動門配合地鐵列車車門的開關來為乘客提供上下車通道的機電一體化的門設備。其設置目的在于降低車站空調通風系統的運行能耗，減少列車運行噪音和活塞風對車站的影響，為乘客提供安全、舒適的候車環境等。由此其重要性可見一斑，日常運營中如出現故障時，必須要盡可能快的排除故障。目前的地鐵屏蔽門系統的故障反饋還沒有達到自動化的程度。當屏蔽門出現故障后，必須先由地鐵值班人員通知相關負責人，再由相關負責人將故障現象通知到維修人員，然后一直等待維修人員到現場后檢查故障并提出解決辦法。

?但是目前這種方式存在一定的缺陷，即通過值班人員的人工反饋故障信息的時間過久并且不可控制。增加了設備停工造成的直接損失，并且增加了安全方面的隱患。

發明內容

鑒于現有技術存在的上述缺陷，本發明的目的在于提供一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統，該系統能夠及時將地鐵屏蔽門出現的故障信息通過外部公共網絡發送至維修人員的手機上。

為了實現上述目的，本發明的實施例提供了一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統，包括：

設置于地鐵站的屏蔽門上的門控單元，所述門控單元用于控制所述屏蔽門的動作并實時采集和發送所述屏蔽門運行的故障信息；

通過外部公共網絡向外轉發信息的短信模塊；

工控機，所述工控機內設置有單元控制器，所述單元控制器用于接收所述門控單元發送的故障信息并實時將所述故障信息傳送至所述短信模塊；移動終端，用于接收由所述短信模塊經所述外部公共網絡轉發出的所述故障信息。

作為優選，還包括用于從所述單元控制器接收所述故障信息并實時顯示所述故障信息的遠方報警盤。

作為優選，所述外部公共網絡為GSM網絡或CDMA網絡。

作為優選，所述單元控制器通過RS485接口實時的將所述故障信息傳送至所述短信模塊。

作為優選，所述故障信息包括所述屏蔽門發生故障的原因和相應的解決方法。

與現有技術比較，本發明的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統能夠在第一時間將屏蔽門的故障信息通過短消息的形式發送到相關負責人的手機上。同時對應于故障信息的解決方法也可以使維修人員事先準備好相關的備件或工具，這樣可以使維修人員到現場后即可直接進行排除故障工作，將維修時間降至最短，保證地鐵列車能夠正常運營。

附圖說明

圖1為本發明的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統的結構框圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的技術方案做進一步詳細的說明。

如圖1所示，本發明的實施例提供的一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統，包括：

設置于多個屏蔽門50（PED）上的門控單元，附圖1中以N個屏蔽門作為數量表示，其中所述屏蔽門50設置的門控單元（DCU）在圖1僅表示出門控單元501、502和503，但其數量明顯可以根據實際需要任意設置；所述門控單元501、502、503等均用于各自控制相應的所述屏蔽門50的動作并實時采集和發送相應的所述屏蔽門50運行的故障信息；

通過外部公共網絡20向外轉發信息的短信模塊302；

工控機30（PSC），所述工控機30內設置有單元控制器301（PEDC），所述單元控制器301用于接收所述門控單元501、502、503等（DCU）發送的故障信息并實時將所述故障信息傳送至所述短信模塊302；

移動終端10，用于接收由所述短信模塊302經所述外部公共網絡20轉發出的所述故障信息。