[發(fā)明專利]汽缸自動(dòng)啟閉式鐵路車輛專用折角閥門

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110004076.8
• 申請(qǐng)日: 2011-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN102582652A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉家安;向道輝;崔峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉家安
• 主分類號(hào): B61H11/10
• 分類號(hào): B61H11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種氣控閥，確切的說是一種汽缸自動(dòng)啟閉式鐵路車輛專用折角閥門。

背景技術(shù)

在車輛行駛過程中，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)在其中起著至關(guān)重要的作用，其中折角閥門是個(gè)關(guān)鍵部位，也是事故隱患的最大部位，很容易出現(xiàn)誤打開或者關(guān)閉現(xiàn)象，從而造成事故。中國專利局于2009年1月7授權(quán)公告了專利號(hào)為200720087543.7的專利，該專利涉及一種鐵路車輛專用風(fēng)壓自鎖自解折角賽門，采用該專利的技術(shù)方案基本實(shí)現(xiàn)了折角閥門的自鎖自解，但該技術(shù)方案存在如下缺陷：

1)通過一個(gè)附加的汽缸帶動(dòng)鎖塞來鎖緊閥門閥芯，該方法操作不方便，并且汽缸傾斜安裝，導(dǎo)致鎖塞不能有效控制閥芯，容易卡死；

2)汽缸是附加上去的，極易脫落或者被非操作人員敲掉；

3)氣缸采用后進(jìn)氣方式，不能有效實(shí)現(xiàn)閥門聯(lián)動(dòng)；

4)氣缸采用后進(jìn)氣方式，影響了閥門操作手柄的操作空間，影響到操作安全。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)以上所述，本發(fā)明旨在提供安全可靠、制造方便、節(jié)約成本、安裝快捷和結(jié)構(gòu)新穎的汽缸自動(dòng)啟閉式鐵路車輛專用折角閥門。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的汽缸自動(dòng)啟閉式鐵路車輛專用折角閥門，包括閥體(1)、閥體直通道(2)、活塞缸體(7)和折型手柄(8)，其特征在于：活塞缸體(7)設(shè)置在閥體的前端且活塞缸體和閥體是一個(gè)固定的的整體，活塞缸體一端由活塞缸封口(4)密封，彈簧(6)設(shè)置在活塞推桿(5)和閥體(1)一側(cè)壁之間，閥體一側(cè)壁設(shè)置通孔，該通孔與活塞推桿(5)的前端配合，在閥芯一側(cè)(9)設(shè)置凹槽，該凹槽與活塞推桿(5)的前端配合，活塞缸體(7)與閥體直通道(2)之間通過活塞缸進(jìn)氣口(3)連通。

所述活塞推桿(5)為圓柱形，通過伸縮進(jìn)入圓柱形閥芯(9)實(shí)現(xiàn)閥門的鎖閉及解鎖的聯(lián)動(dòng)。

采用本方案的汽缸自動(dòng)啟閉式鐵路車輛專用折角閥門，由于

1)在閥體與活塞缸之間直接開孔，利用閥體中的前端的高壓氣體來產(chǎn)生推力，由于前端一直處于有氣的狀態(tài)，能很方便的實(shí)現(xiàn)閥門起動(dòng)關(guān)閉聯(lián)動(dòng)；

2)活塞缸體和閥體是一個(gè)整體，保證了整個(gè)閥門的安全性，使得汽缸不易脫落或者被破壞掉；

3)閥芯是圓柱形式，能有效的伸縮及鎖緊閥門閥芯；

4)汽缸是前置式的，能使閥門手柄有較大的操作空間，安全可靠；

附圖說明

圖1為本發(fā)明的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的汽缸自動(dòng)啟閉式鐵路車輛專用折角閥門作詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明的汽缸自動(dòng)啟閉式鐵路車輛專用折角閥門包括閥體1、閥體直通道2、活塞缸體7和折型手柄8，活塞缸體(7)設(shè)置在閥體的前端且活塞缸體和閥體是一個(gè)固定的的整體，活塞缸體一端由活塞缸封口4密封，彈簧6設(shè)置在活塞推桿5和閥體1一側(cè)壁之間，閥體一側(cè)壁設(shè)置通孔，該通孔與活塞推桿5的前端配合，在圓柱形閥芯一側(cè)9設(shè)置凹槽，該凹槽與活塞推桿5的前端配合，活塞缸體7與閥體直通道2之間通過活塞缸進(jìn)氣口3連通。

本發(fā)明技術(shù)方案的工作原理如下：

正常工作情況下，閥體內(nèi)的高壓氣體能夠通過專門設(shè)計(jì)的活塞缸進(jìn)氣口3進(jìn)入與閥體直通道2一體的活塞缸7，當(dāng)風(fēng)壓大于450Kpa時(shí)，活塞缸7的氣壓作用在活塞推桿5上，迫使活塞推桿5移動(dòng)，彈簧6處于壓縮狀態(tài)，活塞推桿5頂進(jìn)閥芯9的凹槽內(nèi)，這時(shí)閥芯9不能旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了安全自鎖，此時(shí)，旋轉(zhuǎn)折型手柄8不起作用。

當(dāng)風(fēng)壓低于450KPa時(shí)，處于壓縮狀態(tài)的彈簧6的彈力大于氣壓作用在活塞推桿5上的壓力，彈簧6回彈，活塞推桿5從閥芯9的凹槽內(nèi)出來，這時(shí)能輕松的旋轉(zhuǎn)折型手柄8，帶動(dòng)閥芯9旋轉(zhuǎn)，閥體直通道2的風(fēng)壓會(huì)通過的閥體出氣孔10排出，能輕易實(shí)現(xiàn)解鎖。

由于采用了活塞缸和閥體直通道一體的設(shè)計(jì)方法，汽缸能承受較大的壓力，并且有利于鑄造。采用在活塞缸7和閥體直通道2開活塞缸進(jìn)氣口的方法，可以保證汽缸一直處在閥門的開閉狀態(tài)的前端，便于通過氣壓的變化來控制汽缸閥芯的動(dòng)作，從而能有效控制閥門的動(dòng)作，達(dá)到自動(dòng)開啟，并能實(shí)現(xiàn)安全閉鎖閥門的作用。并且這時(shí)由于折型手柄8的空間較大，操作非常方便。