[發(fā)明專利]一種城市高架橋式輕軌公共交通系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110003169.9
• 申請(qǐng)日: 2011-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN102582630A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐開億
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 歐開億
• 主分類號(hào): B61B5/00
• 分類號(hào): B61B5/00;B61B1/00;E01C1/04;E01D19/02;E01B2/00;E01F1/00
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域一種城市高架橋式輕軌公共交通系統(tǒng)，屬交通領(lǐng)域的城市公共交通部分的新技術(shù)、新方法。

技術(shù)背景當(dāng)前，國內(nèi)不少城市交道擁堵已成為市政交通建設(shè)困難而又復(fù)雜課題。據(jù)某路段10小時(shí)統(tǒng)計(jì)顯示，行人過馬路占車道時(shí)間約四分之一以上，公交車占其它車輛車道空間約三分之一。解決這一難題的正確方法不是各種形式的限制措施，而是科學(xué)分流，讓其各行其道。“一種城市高架橋式輕軌公共交通系統(tǒng)”的應(yīng)用可能是解決目前這種難題的最佳技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容本人發(fā)明的“一種城市高架橋式輕軌公共交通系統(tǒng)”(以下稱本系統(tǒng))，它將改變?nèi)藗兊某鲂杏^念和行為習(xí)慣。也就是說，本系統(tǒng)解決了上述兩大難題：1、行人幾乎不需行走地面就可過街，實(shí)現(xiàn)人與車輛科學(xué)分流；2、讓“城市高架橋式輕軌公共交通系統(tǒng)”代替?zhèn)鹘y(tǒng)公共汽車與其它車輛科學(xué)分流，實(shí)現(xiàn)地面幾乎沒有公共汽車。也就是說，本系統(tǒng)具備城市公共交通運(yùn)載和城市行人過街的二合一功能。

解決上述難題，本系統(tǒng)的技術(shù)方案是：

本系統(tǒng)它主要由高架橋式軌道、高架橋橋身基柱、單元軌道段、輕軌電機(jī)車、車站站臺(tái)、換乘站臺(tái)、站臺(tái)雙向上下梯式電梯或階梯、站臺(tái)售票系統(tǒng)、站臺(tái)進(jìn)出門閘、行人過道、電機(jī)車供電系統(tǒng)等部分組成；其特征是，在城市街道或道路中間線，以一種等距的較高的墩柱作為高架橋式軌道橋身的支撐基柱，使用鋼筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成連慣的、幾乎同一水平高度的高架橋式單車道雙軌軌道，高架橋式軌道上鋪設(shè)鋼軌和搭架電機(jī)車供電線路，輕軌電機(jī)車制造成雙向動(dòng)力裝置車頭的機(jī)車和車身兩面都是多門式的車身結(jié)構(gòu)；軌道按設(shè)計(jì)的相應(yīng)的軌道長度分段，每段為一個(gè)單元軌道段，每個(gè)單元軌道段與另一單元軌道段連接處設(shè)換乘站臺(tái)，每個(gè)單元軌道段內(nèi)只放置一輛輕軌電機(jī)車，讓其來回運(yùn)行服務(wù)；每個(gè)單元軌道段內(nèi)設(shè)若干的車站站臺(tái)，每個(gè)站臺(tái)和換乘站臺(tái)都有提供給乘客和過街行人共同使用的雙向上下梯式電梯或階梯，站臺(tái)平臺(tái)上設(shè)乘客和過街行人分流通道，行人走行人過街通道，乘車通道入口設(shè)有人工售卡處和自動(dòng)售卡機(jī)，乘客刷卡進(jìn)入站臺(tái)候車；一個(gè)城市建成一個(gè)幾乎同樣高度的高架橋式軌道整體，也可依據(jù)該城市現(xiàn)狀建成二級(jí)或多級(jí)的高架橋式軌道，它們之間通過換乘站臺(tái)進(jìn)行連接，使之形成一個(gè)城市高架橋式輕軌公共交通體系。

或是在上述設(shè)施、結(jié)構(gòu)、技術(shù)方法不變的條件下，將本系統(tǒng)的單車道雙軌的高架橋式軌道，改建成雙車道四軌的高架橋式軌道；這時(shí)輕軌電機(jī)車在單車道單元軌道段內(nèi)單車來回運(yùn)行模式，應(yīng)改為輕軌電機(jī)車在雙車道上全線相對(duì)運(yùn)行模式。

本系統(tǒng)各組成部分的結(jié)構(gòu)及功能是：

1、所述的高架橋式軌道，它是本系統(tǒng)輕軌電機(jī)車運(yùn)行的部位。其特征是，它主要包括高架橋橋身、橋身基柱、橋面路基、軌道等組成；高架橋橋身和橋身基柱等由鋼筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成；高架橋式軌道沿著城市街道或道路中間線建筑，可直可彎，軌道折彎或需分級(jí)建造時(shí)，通過換乘站臺(tái)作連接，軌道為單車線雙軌鋼軌鋪設(shè)，橋身、橋面路基與軌道及其大小一般按現(xiàn)代鐵道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，若在所建的街道或道路較窄時(shí)，可將橋身與軌道大小相應(yīng)縮小，這些視城市街道或道路現(xiàn)狀而定；高架橋式軌道的建設(shè)高度以城市整體或部分的街道或道路最高的輕軌電機(jī)車安全過車點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)；一個(gè)城市最好建成一個(gè)幾乎同樣高度的高架橋式軌道整體，也可依據(jù)該城市現(xiàn)狀建成二級(jí)或多級(jí)的高架橋式軌道，他們之間通過換乘站臺(tái)進(jìn)行連接，形成一個(gè)城市高架橋式輕軌公共交通體系；

2、所述的高架橋橋身基柱，它是本系統(tǒng)高架橋式軌道的支撐和承重部位。其特征是，它由地基和墩柱等組成；地基和墩柱等由鋼筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成，橋身基柱的大小和兩柱間的距離依據(jù)設(shè)計(jì)其承重等因素建造，橋身基柱建成等距排列的圓型或方型或長方型形狀的墩柱，其建設(shè)高度由高架橋式軌道設(shè)計(jì)高度決定。