[發明專利]一種輔助降落緩沖裝置總成

無效

• 申請號: 201110000975.0
• 申請日: 2011-01-05
• 公開（公告）號: CN102582840A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 李嘉樂;吳國華
• 申請（專利權）人: 上海市南洋模范中學
• 主分類號: B64D45/04
• 分類號: B64D45/04;F16F7/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 周兵

技術領域

本發明涉及一種緩沖裝置，特別涉及一種輔助降落緩沖裝置總成。

背景技術

對民航業而言，航班安全著陸是其追求的首要目標，這不僅會影響企業的形象，更重要的是保障旅客與機組人員人身安全不受侵害的重要前提。作為飛機系統一部分的飛機起落架系統，就像飛機的腳一樣，是民用飛機不可或缺的部分，目前飛機故障中很大一部分都是由于起落架原因導致的。雖然維修人員很早就開始關注飛機起落架系統的安全問題，但現在對實際飛機起落架系統的故障檢測主要還是在地面進行。如果飛機起落架在空中發生故障，目前只能通過緊急迫降的方式來解決問題，但是這樣飛機損毀的可能性還是非常大，給人們的生命財產造成很大損害。

目前協助飛機安全降落的裝置存在一個迫切需要解決的問題，那就是飛機在迫降時，對地面會產生一個很大的下降沖力，單純的一種緩沖裝置不能消除如此之大的下降沖力。

發明內容

為解決上述背景技術中的不足之處，本發明提供了一種輔助降落緩沖裝置總成，該緩沖裝置總成不僅操作方便，而且具有多重緩沖減壓功能，緩沖效果特別好。

為解決上述技術問題，一種輔助降落緩沖裝置總成，包括用于承載重物的托板，還包括若干個設置在托板下方的緩沖裝置單體、阻尼塊減壓機構以及用于承載上述緩沖裝置單體和阻尼塊減壓機構的底板；

所述緩沖裝置單體主要由上緩沖板、中緩沖板、下緩沖板和三者之間的作動筒組成，上緩沖板、中緩沖板之間和中緩沖板、下緩沖板之間各通過四個作動筒相連接；所述上緩沖板的下端面與第一組四個作動筒的筒體底部通過鉸鏈相連接，所述中緩沖板的上端面與上述第一組四個作動筒的頂桿活塞頂部通過鉸鏈連接；所述下緩沖板、中緩沖板與第二組四個作動筒的連接位置和所述上緩沖板、中緩沖板與第一組四個作動筒的連接位置以中緩沖板為對稱面相對稱；

所述阻尼塊減壓機構主要由設置在底板上的滑槽、設置在滑槽內的阻尼滑塊A和阻尼滑塊B組成；阻尼滑塊A與所述緩沖裝置單體的下緩沖板相連接，阻尼滑塊B設置在阻尼滑塊A的前端，阻尼滑塊A在所述緩沖裝置單體的推力下沿著滑槽向前端移動，碰撞阻尼滑塊B。

其中，所述緩沖裝置單體設置有四個，且呈兩行兩列擺放。

與現有技術相比，本發明輔助降落緩沖裝置總成包括用于承載重物的托板，還包括若干個設置在托板下方的緩沖裝置單體、阻尼塊減壓機構以及用于承載上述緩沖裝置單體和阻尼塊減壓機構的底板。當有巨大沖擊落在托板上時，托板擠壓緩沖裝置單體，緩沖裝置單體通過兩組作動筒組給與雙重緩沖減壓；同時由于作動筒的雙氣室同時安裝于緩沖器上部，使得緩沖器在受外界壓力作用時產生的反力具有漸增性，壓力傳遞更快，減震效果更出色。然后緩沖裝置單體開始克服阻尼塊減壓，阻尼塊A在滑槽內向前端移動，阻尼塊減壓機構最后經阻尼塊B緩沖減壓，最后起到緩沖減壓的良好效果。

附圖說明

圖1為本發明輔助降落緩沖裝置總成的結構示意圖。

圖2為緩沖裝置單體的結構示意圖。

圖中：1.上緩沖板，2.中緩沖板，3.下緩沖板，4.第一組四個作動筒，5.第二組四個作動筒，6.托板，7.緩沖裝置單體，8.底板，9.阻尼滑塊A，10.阻尼滑塊B，11.滑槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

如圖1和圖2所示，一種輔助降落緩沖裝置總成，包括用于承載重物的托板6，還包括若干個設置在托板6下方的緩沖裝置單體7、阻尼塊減壓機構以及用于承載上述緩沖裝置單體7和阻尼塊減壓機構的底板8；

所述緩沖裝置單體7主要由上緩沖板1、中緩沖板2、下緩沖板3和三者之間的作動筒組成，上緩沖板1、中緩沖板2之間和中緩沖板2、下緩沖板3之間各通過四個作動筒相連接；所述上緩沖板1的下端面與第一組四個作動筒4的筒體底部通過鉸鏈相連接，所述中緩沖板2的上端面與上述第一組四個作動筒4的頂桿活塞頂部通過鉸鏈連接；所述下緩沖板3、中緩沖板2與第二組四個作動筒5的連接位置和所述上緩沖板1、中緩沖板2與第一組四個作動筒4的連接位置以中緩沖板2為對稱面相對稱；

所述阻尼塊減壓機構主要由設置在底板8上的滑槽11、設置在滑槽11內的阻尼滑塊A9和阻尼滑塊B10組成；阻尼滑塊A9與所述緩沖裝置單體7的下緩沖板3相連接，阻尼滑塊B10設置在阻尼滑塊A9的前端，阻尼滑塊A9在所述緩沖裝置單體7的推力下沿著滑槽11向前端移動，碰撞阻尼滑塊B10。

其中，所述緩沖裝置單體7設置有四個，且呈兩行兩列擺放。