[發明專利]電梯的懸掛體支承裝置

有效

• 申請號: 201080065222.1
• 申請日: 2010-03-12
• 公開（公告）號: CN102791605A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 安藤英司
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B7/08
• 分類號: B66B7/08;B66B7/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及電梯的懸掛體支承裝置，其用于對懸吊升降體（例如轎廂或對重等）的懸掛體進行支承。

背景技術

以往，提出有下述的電梯的繩索支承裝置：在導軌的上端部安裝有柱狀體，繩索支承部材固定于柱狀體，該繩索支承部材用于對懸吊有轎廂及對重中的至少一方的繩索進行支承。柱狀體配置為沿導軌的長度方向與導軌的背面重疊。這樣，在以往的電梯中，導軌受到的彎矩得到了減少（參考專利文獻1）。

此外，以往，還提出有下述的電梯：為了使限速器的設置變得容易，將支承用于懸吊轎廂的繩索的轎廂側繩頭組合部材安裝于導軌的上部背面，在轎廂側繩頭組合部材設置限速器（參考專利文獻2）。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第4114957號公報

專利文獻2：WO03/018458號

發明內容

發明要解決的課題

但是，在專利文獻1所示的以往的電梯的繩索支承裝置中，柱狀體與導軌的背面重疊，因此在導軌的與柱狀體重疊的部分，不能安裝用于支承導軌的軌道支架、或用于支承井道內設備（例如限速器或轎廂位置開關等）的設備安裝部材。因此，軌道支架和設備安裝部材的安裝位置的自由度降低。此外，為了減小導軌受到的彎矩，柱狀體與導軌重疊的范圍在導軌的長度方向上被設定得較寬，因此軌道支架和設備安裝部材的安裝位置的自由度進一步降低。

此外，在專利文獻2所示的以往的電梯中，限速器被設置于安裝在導軌上的轎廂側繩頭組合部材，因此需要重新設計用于將限速器設置于轎廂側繩頭組合部材的專用的設置部材，限速器的設置成本增大。此外，在專利文獻2所示的以往的電梯中，轎廂側繩頭組合部材需要具有用于支承繩索的足夠的強度，因此轎廂側繩頭組合部材的寬度尺寸大于導軌的寬度尺寸。因此，限速器很難接近導軌配置，限速器的安裝位置的自由度也降低。

本發明是為了解決如上所述的問題而完成的，其目的在于獲得一種電梯的懸掛體支承裝置，其能夠抑制導軌受到的彎矩的增大，并能夠提高設備的安裝位置的自由度。

用于解決課題的手段

本發明的電梯的懸掛體支承裝置具備：多個橫向部材，其分別安裝于用于引導升降體的導軌；和縱向部材，其安裝于各橫向部材之間，用于懸吊升降體的懸掛體和懸吊于井道內的懸掛體中的至少任意一方支承于各橫向部材中的至少任意一方。

發明效果

在本發明的電梯的懸掛體支承裝置中，在上下方向相互分離地配置的多個橫向部材分別安裝于導軌，縱向部材安裝在各橫向部材之間，因此能夠使來自懸掛體的載荷的負擔分別分散到各橫向部材，能夠抑制作用于導軌的彎矩的增大。此外，導軌的位于各橫向部材之間的部分能夠露出，因此能夠將直接安裝于導軌的設備配置于各橫向部材之間的空間。由此，能夠提高設備的安裝位置的自由度。

附圖說明

圖1是表示本發明的第一實施方式的電梯的結構圖。

圖2是表示圖1的第1繩頭組合裝置及限速器的主視圖。

圖3是表示本發明的第二實施方式的電梯的懸掛體支承裝置的主視圖。

圖4是表示本發明的第三實施方式的電梯的懸掛體支承裝置的主視圖。

圖5是表示本發明的第四實施方式的電梯的懸掛體支承裝置的主視圖。

具體實施方式

下面，參照附圖來說明本發明的優選的實施方式。

第一實施方式

圖1是表示本發明的第一實施方式的電梯的結構圖。在圖中，在井道1中，轎廂（升降體）2及對重（升降體）3被配置為能夠升降。在井道1的底部（底坑部），設置有曳引機（驅動裝置）4，該曳引機4用于產生使轎廂2及對重3移動的驅動力。轎廂2及對重3一邊被在井道1中設置的多個導軌引導，一邊通過曳引機的驅動力在井道1內升降。

曳引機4具有：包含電動機的曳引機主體5；和借助于曳引機主體5而旋轉的驅動繩輪6。轎廂2和對重3由纏繞于驅動繩輪6的多條懸掛體7懸吊于井道1內。使用例如繩索或傳動帶等作為懸掛體7。

在井道1內的上部設置有轎廂側反繩輪8、對重側反繩輪9、第1繩頭組合裝置10及第2繩頭組合裝置11。在轎廂2的下部設置有一對轎廂懸吊輪12。在對重3的上部設置有對重懸吊輪13。