[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080065047.6
• 申請(qǐng)日: 2010-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN102782265A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K·阿諾德;P·卡利施
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號(hào): F01M13/04
• 分類號(hào): F01M13/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;張亞非

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述類型的內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

這種類型的內(nèi)燃機(jī)從批量汽車制造中已知。這些內(nèi)燃機(jī)均包括需要借助通風(fēng)裝置進(jìn)行通風(fēng)的曲軸箱。這一點(diǎn)之所以必要，是因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間曲軸箱內(nèi)聚集了基本上為氣態(tài)的混合物，該混合物基本上由從內(nèi)燃機(jī)的燃燒室流到曲軸箱內(nèi)的燃燒氣體以及內(nèi)燃機(jī)的潤滑油組成。為避免曲軸箱內(nèi)的壓力上升，將這種混合物從曲軸箱排出。為減少排放，通風(fēng)裝置與分離裝置共同作用，借助該分離裝置分離混合物中的潤滑油。

DE?109?29?876?A1公開了一種具有通風(fēng)裝置的內(nèi)燃機(jī)，該通風(fēng)裝置用于曲軸箱的通風(fēng)，與油分離器共同作用，并且連接在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管上且還設(shè)有節(jié)氣門。通風(fēng)裝置既包括曲軸箱通風(fēng)裝置也包括至少一個(gè)渦輪增壓器的渦輪增壓器通風(fēng)裝置。在此，曲軸箱通風(fēng)裝置和渦輪增壓器通風(fēng)裝置與屬于油分離器的分配器單元連接，該分配器單元具有第一節(jié)氣門和第二節(jié)氣門，其中，第一節(jié)氣門優(yōu)選在中間連接了油分離器的情況下與連接到進(jìn)氣管的第一管連接，而第二節(jié)氣門與連接到進(jìn)氣管的第二管連接，更確切地說，通風(fēng)裝置設(shè)計(jì)為在進(jìn)氣運(yùn)行中通過第二管起作用而在增壓運(yùn)行中通過第一管起作用。

已知的具有通風(fēng)裝置的內(nèi)燃機(jī)具有進(jìn)一步降低排放的潛力。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種具有低排放的上述類型的內(nèi)燃機(jī)。

該目的通過具有權(quán)利要求1所述特征的內(nèi)燃機(jī)得以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的具有合適的且有益的改進(jìn)的有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中予以說明。

根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)排氣渦輪增壓器和帶有至少一個(gè)通風(fēng)裝置的曲軸箱，借助該通風(fēng)裝置可以將內(nèi)燃機(jī)的由氣體和潤滑劑組成的混合物從曲軸箱排出，且該通風(fēng)裝置與至少一個(gè)第一分離裝置共同作用，借助該分離裝置可以將潤滑劑從氣體分離，其特征在于，設(shè)置有與至少一個(gè)排氣渦輪增壓器共同作用的至少一個(gè)另外的分離裝置，借助該分離裝置可以將排氣渦輪增壓器的由潤滑劑和氣體組成的混合物中的潤滑劑從氣體分離。

因此，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)另外的分離裝置提供了將潤滑劑從氣體分離的另一種可能性，由此一方面將潤滑劑從待排放到環(huán)境的或待重新輸送到內(nèi)燃機(jī)的氣體或混合物清除，這減少了內(nèi)燃機(jī)的排放和排氣渦輪增壓器與增壓空氣冷卻器的負(fù)荷。此外，通過所述另外的分離裝置減輕了第一分離裝置的負(fù)擔(dān)，從而可以減小尺寸并因此降低成本以及減輕重量并進(jìn)一步降低內(nèi)燃機(jī)的排放。

如果設(shè)置可以使排氣渦輪增壓器的潤滑劑再循環(huán)到曲軸箱內(nèi)的至少一個(gè)再循環(huán)管，以及如果至少一個(gè)另外的分離裝置在通過再循環(huán)管再循環(huán)的潤滑劑的流動(dòng)方向上設(shè)置在排氣渦輪增壓器與至少一個(gè)第一分離裝置之間，則所述另外的分離裝置預(yù)凈化混合物，這種混合物在沒有至少一個(gè)另外的分離裝置的情況下會(huì)大大增加第一分離裝置的負(fù)擔(dān)，從而會(huì)導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的排放增加。通過根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)至少減少了這種排放，因?yàn)榭蓪⒂捎谂艢鉁u輪增壓器的待潤滑部件的轉(zhuǎn)動(dòng)而呈霧狀存在的潤滑劑與氣體分離，由此清除了潤滑劑的氣體可以被再循環(huán)到曲軸箱。這種經(jīng)預(yù)凈化的氣體則不使第一分離裝置承受負(fù)荷或至少僅使其承受很小的負(fù)荷，這同時(shí)降低了內(nèi)燃機(jī)的排放。

有利的是，至少一個(gè)另外的分離裝置集成在再循環(huán)管中，這樣保持小的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)空間需求，并因此有助于避免或解決包裝/封裝問題，這對(duì)于位置狹小的空間如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)是特別有利的。

在任何方面，待由第一分離裝置分離的潤滑劑的量通過借助所述另外的分離裝置所進(jìn)行的預(yù)凈化或通過相應(yīng)的預(yù)分離而減少。

在本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方式中，至少一個(gè)另外的分離裝置集成在排氣渦輪增壓器的殼體中，這樣保持小的安裝費(fèi)用，因?yàn)樗隽硗獾姆蛛x裝置可以有利地至少幾乎同時(shí)與排氣渦輪增壓器一起組裝，其中，排氣渦輪增壓器和集成在殼體中的分離裝置能以預(yù)組裝的方式送到用于內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)的組裝傳送帶處。這導(dǎo)致了組裝過程的對(duì)應(yīng)/并行，從而將安裝時(shí)間并進(jìn)而將內(nèi)燃機(jī)的總成本保持在低水平。

至少一個(gè)另外的分離裝置還可集成在曲軸箱中或處于其前面的再循環(huán)管中，從而同樣降低根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的組裝費(fèi)用以及結(jié)構(gòu)空間需求。

為了通過至少一個(gè)另外的分離裝置從氣體中分離潤滑劑，可以利用各種各樣的物理效應(yīng)。在此，用于分離的物理效應(yīng)取決于沿混合物的流動(dòng)方向在至少一個(gè)另外的分離裝置上游的混合物中霧狀存在的潤滑劑的霧滴粒度/小液滴尺寸。如果在選擇用于分離的物理效應(yīng)時(shí)考慮了該霧滴粒度，則可以根據(jù)排氣渦輪增壓器的存在的邊界條件調(diào)整和優(yōu)化至少一個(gè)另外的分離裝置。