[發明專利]帶有基于熱塑性彈性體和部分交聯的丁基橡膠的共混物的氣密層的可充氣制品

有效

• 申請號: 201080058594.1
• 申請日: 2010-12-21
• 公開（公告）號: CN102666721A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: C·舒韋爾;M·格賴弗丁格;E·庫斯托代羅
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司;米其林研究和技術股份有限公司
• 主分類號: C08L53/00
• 分類號: C08L53/00;C08L53/02;C08L25/08;B60C1/00;B60C5/14
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;朱慧寧

技術領域

本發明涉及“可充氣”制品，即，通過定義，涉及當用空氣或用等效的充氣氣體充氣時呈現其可用形狀的制品。

其更特別地涉及氣密層，所述氣密層保證這些可充氣制品（特別是用于輪胎的這些）是氣密的。

背景技術

在常規無內胎型輪胎中，徑向內部面包括氣密層（或更通常地，對任意充氣氣體氣密的層)，這使得能夠將輪胎充氣并將其保持在壓力下。其氣密性使其能夠保證相對低水平的壓力損失，使得輪胎有可能在通常的操作狀態下被保持充氣達足夠長的時間，通常數周或數月。該層的另一作用是保護胎體增強件和更通常的輪胎的其他部分免受由源自輪胎內的空間的空氣擴散引起的氧化風險。

如今，氣密的內襯或內部橡膠的這個作用通過基于丁基橡膠（異丁烯和異戊二烯的共聚物）的組合物得以實現，由于其優異的氣密性能，其已在很久以前就廣為人知。

然而，基于丁基橡膠或彈性體的組合物的一個公知缺點是，它們表現出高的滯后損失，并且越過寬溫譜，該缺點會損害輪胎的滾動阻力。

減少這些氣密的內襯的滯后性，并由此最終減少機動車輛的燃料消耗是現行技術所遇到的一般目標。

本申請公司的文獻WO?2008/145277公開了一種帶有對充氣氣體氣密的層的可充氣制品，其中內襯包括彈性體組合物，所述彈性體組合物包括至少一種包含聚苯乙烯和聚異丁烯嵌段的共聚的熱塑性彈性體和聚丁烯油。

與丁基橡膠相比，該熱塑性彈性體由于其熱塑性性質表現出主要優勢：能夠在其熔融（液體）狀態下工作，以及因此提供簡化的加工的可能性。

文獻EP?1?987?962A1提供了層壓材料作為氣密層的用途，所述層壓材料包括帶有不飽和的苯乙烯嵌段共聚物的熱塑性彈性體層和粘合劑層，其中不飽和的苯乙烯嵌段共聚物旨在增強熱塑性彈性體層和二烯彈性體層之間的粘合，如基于通常用于輪胎中的天然橡膠的胎體簾布層的壓延（calendaring）。

然而，該解決方案在工業上是昂貴的，因為加入了附加的層以制備輪胎。

發明內容

本發明的主題是，一種帶有對充氣氣體氣密的彈性體層的可充氣制品，其特征在于所述彈性體層包括至少一種共混物，所述共混物為包含聚異丁烯嵌段的熱塑性彈性體和部分交聯的丁基橡膠的共混物，且其中熱塑性彈性體占比例A和部分交聯的丁基橡膠占比例B，比例A/B從1至20變化；A和B以重量表示。

氣密的彈性體層具有很好的氣密性能和對二烯彈性體層顯著提高的粘合。

本發明特別涉及橡膠制備的可充氣制品，如輪胎，或內胎，特別是用于輪胎的內胎。

本發明更特別涉及旨在配備如下類型的機動車輛的輪胎：客車、SUVs（運動型多用途車）、兩輪車輛（尤其是摩托車）、航空器，例如選自貨車、重型車輛，即地鐵、公共汽車、重型道路運輸車輛（卡車、拖拉機、拖車）或越野車輛，如農業車輛或土木工程車輛或其它運輸或搬運車輛的工業車輛上。

具體實施方式

根據如下描述和示例性具體實施方案，以及與這些實施例相關的從徑向截面圖示根據本發明的輪胎的單個附圖，將容易地了解本發明及其優點。

I.本發明的詳細描述

除非另外明確指出，在本說明書中顯示的所有百分比（%）均為重量%。

此外，由表述“在a和b之間”表示的任何值的區間代表由大于a至小于b的值的范圍（即不包括極限a和b），而由表述“從a至b”表示的任何值的區間意指由a直至b的值的范圍（即包括嚴格極限a和b）。

I-1.氣密的彈性體組合物

根據本發明的可充氣制品具有下述實質特征：帶有對充氣氣體氣密的彈性體層，所述彈性體層包括至少一種共混物，所述共混物為包含聚異丁烯嵌段的熱塑性彈性體和部分交聯的丁基橡膠的共混物，且使得熱塑性彈性體占比例A和部分交聯的丁基橡膠占比例B，比例A/B從1至20變化；A和B以重量表示。

優選地，比例A/B從1至5變化。

當比例A/B從20變化至5，氣密的彈性體層中部分交聯的丁基橡膠含量的增加體現在氣密的彈性體層對相鄰共混物的粘合的改善。

在比例A/B為1以下時，使用適用于熱塑性材料的方式加工氣密的彈性體組合物變得更為困難。

I-1-A.包含聚異丁烯嵌段的熱塑性彈性體