[發明專利]停車桿毛坯及其制造方法

無效

• 申請號: 201080057767.8
• 申請日: 2010-12-15
• 公開（公告）號: CN102652041A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 奧田勝;淺見一男
• 申請（專利權）人: 株式會社大橋技研
• 主分類號: B21J5/08
• 分類號: B21J5/08;B21D53/88;B60T1/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 朱美紅;楊楷

技術領域

本發明涉及停車桿毛坯及其制造方法，特別涉及通過冷鍛制造的停車桿毛坯、以及通過冷鍛的停車桿毛坯的制造方法。

背景技術

停車桿是嵌合到設置于汽車的車輪驅動系統中的停車齒輪上而使得不能進行汽車的移動的部件，具有拆裝自如地嵌合到停車齒輪上的嵌合爪、作為轉動支點的貫通孔、和用來轉動的力作用的驅動部。

并且，有在貫通孔與驅動部之間配置嵌合爪的直線狀的結構（以下，稱作“A型”）、夾著貫通孔在兩側配置驅動部和嵌合爪的直線狀的結構（以下，稱作“B型”）、在貫通孔與驅動部之間配置嵌合爪、以へ字狀彎曲的結構（以下，稱作“C型”）、及將貫通孔、驅動部和嵌合爪分別配置在角部的三角形狀的結構（以下，稱作“D型”）。

停車齒輪因為是保險零件，所以在強度方面及精度方面被要求較高的可靠性。因此，以往通過將坯形材整面切削加工、花費許多加工工時進行精加工的方法、及使用精密沖裁機將板材精密沖切為想要的輪廓形狀后將沖切塌邊切削除去的方法來制造。

但是，因為加工工時較多、生產率較低、或者材料成品率較低，所以制造成本變高。此外，在將板材沖切而制造的情況下，材料組織的纖維線（以下，稱作“金屬流”）被切斷，嵌合爪的疲勞強度下降。

所以，為了提供便宜的停車桿毛坯，公開了將鍛造（熱、溫、冷）板狀坯材或鑄造板狀坯材插入到形成有成形部的成形模中、通過使成形部往復通過而壓力加工來提高尺寸精度的發明（例如，參照專利文獻1）。

專利文獻1：特開2004－322164號公報（第4－6頁，圖4）。

發明內容

但是，在專利文獻1中，沒有公開鍛造板狀坯材或鑄造板狀坯材的制造方法。因此，在將鍛造板狀坯材通過公知的熱鍛造技術、例如將圓棒切斷后的料片用多次的封閉鍛造及多次的退火制造的情況下，有通過鍛造毛刺的發生而材料成品率惡化、或晶粒粗大化、進而纖維流被切斷的問題。

此外，不知道將鍛造板狀坯材通過冷鍛或溫鍛為能夠插入到上述成形模中的形狀而得到的方法。

本發明是為了解決上述那樣的問題而做出的，目的是得到以較高的材料成品率防止材料組織的晶粒的粗大化、還有嵌合爪中的纖維流連續的停車桿毛坯、和制造該停車桿毛坯的制造方法。

（1）有關本發明的停車桿毛坯的制造方法，其特征在于，具有：

切斷工序，將線材切斷為規定長度的坯段；

縱壓縮工序，將上述坯段在軸向上壓縮，以在上述坯段的長度方向的大致中央的側面上形成向一側伸出的伸出部；

彎曲工序，將上述坯段彎曲，以使長度方向的大致中央成為彎曲點；

橫壓縮工序，將該坯段在相對于上述伸出部的伸出方向垂直的方向上壓縮，以使上述彎折后的坯段成為扁平。

（2）此外，其特征在于，具有：

切斷工序，將線材切斷為規定長度的坯段；

縱壓縮工序，將上述坯段在軸向上壓縮，以在上述坯段的一個端部的側面及長度方向的大致中央的側面上形成向一側伸出的伸出部；

彎曲工序，將上述坯段彎曲，以使長度方向的大致中央成為彎曲點；

橫壓縮工序，將該坯段在相對于上述伸出部的伸出方向垂直的方向上壓縮，以使上述彎折后的坯段成為扁平。

（3）此外，其特征在于，在上述（1）或（2）的上述橫壓縮工序中，在上述伸出部的附近形成部分地凹陷的薄壁范圍。

（4）此外，其特征在于，在上述（1）～（3）中任一項的上述橫壓縮工序中，在從上述伸出部離開的位置上形成貫通孔。

（5）此外，其特征在于，在上述（1）～（4）中任一項的上述彎曲工序之后，具有將上述彎曲的坯段退火的退火工序。

（6）此外，其特征在于，在上述（1）～（5）中任一項的上述橫壓縮工序之后，具有使該坯段的側面在金屬模內面上滑動、以使上述成為扁平的坯段的側面變得平滑的滑動工序。

（7）此外，其特征在于，在上述（1）～（5）中任一項的上述滑動工序之后，具有對上述變得平滑的側面進行滲碳淬火的滲碳工序。

（8）進而，有關本發明的停車桿毛坯，其特征在于，通過上述（1）～（7）的任一項所述的停車桿毛坯的制造方法制造。