[發明專利]雙輪轍汽車的非轉向車輪的獨立懸架

有效

• 申請號: 201080053647.0
• 申請日: 2010-11-15
• 公開（公告）號: CN102695621A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: E·達維;D·施利希特;J·米勒;B·保盧斯;A·普魯克納;R·科尼希
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G3/22;B60G11/15;B60T1/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 董華林

1.雙輪轍汽車的非轉向車輪（1）的獨立懸架，該獨立懸架包括兩個分別在一個平面內且可彼此相對偏轉的導桿，這些平面中的每一個平面以不大于10°相對于汽車縱向方向傾斜并且以不大于10°相對于垂直線傾斜；

通過在第一導桿（3）的端部區段中在接納部（32）中固定車輪軸承（O、21），近似沿汽車縱向方向延伸的第一導桿（3）也起車輪支座的作用，并且該第一導桿（3）以其另一端部區段（D）經由在結構位置上基本上沿垂直方向延伸的擺動支柱（4）支承在車身（6）上；

另一基本上沿汽車縱向方向延伸的第二導桿（2）一方面以僅一個運動學的旋轉自由度鉸接地支承在車身（6）上，而另一方面以僅一個運動學的旋轉自由度在車輪軸承（O）與擺動支柱（4）的固定點（D）之間與第一導桿（3）鉸接連接；

并且除了建立第一導桿（3）與第二導桿（2）之間的鉸接連接部的連接元件（7）之外，沒有設置其它的引導車輪的導桿。

2.按照權利要求1所述的獨立懸架，其特征在于，第二導桿（2）以及第一導桿（3）的在車輪軸承（O）和第一導桿與第二導桿（2）的鉸接連接部之間的區段在結構位置上在側向投影中（沿汽車橫向方向）處在車輪（1）的輪輞之內。

3.按照權利要求1或2所述的獨立懸架，其特征在于，在第一導桿（3）與第二導桿（2）之間的鉸接連接部中設置影響車輪（1）相對于車身（6）的運動的旋轉減振元件（35）和/或旋轉彈簧元件。

4.按照上述權利要求之一項所述的獨立懸架，其特征在于，在第二導桿（2）在車身（6）上的鉸接連接部中設置影響車輪（1）相對于車身（6）的運動的旋轉減振元件和/或旋轉彈簧元件（15），所述旋轉彈簧元件優選為扭力彈簧（15）的形式。

5.按照上述權利要求之一項所述的獨立懸架，其特征在于，第一導桿（3）與第二導桿（2）之間的鉸接連接部的轉軸（7^＊）在結構位置上相對水平線和/或相對汽車橫向方向微小地傾斜。

6.按照上述權利要求之一項所述的獨立懸架，其特征在于，在第一導桿（3）與第二導桿（2）之間和/或在第二導桿（2）與車身（6）之間的鉸接連接部包括允許彈性運動學的相對運動的橡膠軸承。

7.按照上述權利要求之一項所述的獨立懸架，其特征在于，第二導桿（2）可旋轉地支承在支架（9）上，該支架經由允許彈性運動學的相對運動的橡膠軸承固定在車身（6）上。

8.按照上述權利要求之一項所述的獨立懸架，其特征在于，擺動支柱（4）在第一導桿（3）上和在車身（6）上的鉸接這樣構成，即該擺動支柱（4）約束車輪懸架的僅一個運動學的自由度。

9.按照權利要求1至7之一項所述的獨立懸架，其特征在于，擺動支柱（4）構成為三角形導桿的形式，該三角形導桿包括在車身（6）上的鉸接點（E）中的加寬的底面，因此在汽車行駛中作用到車輪（1）上的橫向力附加地支承在該所述點（E）中。

10.按照上述權利要求之一項所述的獨立懸架，其特征在于，在第一導桿（3）的車輪軸承接納部（32）中支承制動鉗連接結構（12），該制動鉗連接結構經由制動支柱（13）支承在車身（6）上并且支承制動鉗（58），該制動鉗與制動盤配合作用。