[發明專利]用于在機動車的起動階段期間使機動車發電機從電池中的電流消耗得以最小化的裝置

有效

• 申請號: 201080051866.5
• 申請日: 2010-11-03
• 公開（公告）號: CN102598467A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: M.赫茨;A.米科
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02P9/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;楊國治

技術領域

本發明涉及一種用于在機動車的起動階段期間使機動車發電機從電池中的電流消耗得以最小化的裝置。

背景技術

已知：借助于發電機調節器來調節發電機的輸出電壓。發電機的輸出電壓取決于多個影響值或者說參數（Einflu?gr??en），轉速、車載電氣網絡中的電負荷、起動器電池的充電狀態和溫度屬于所述影響值。為了在車載電氣網絡中產生恒定電壓，發電機調節器對在預先給定限度之內的發電機輸出電壓進行調節。這種調節通過流過發電機的勵磁繞組的勵磁電流的調整來實現。為了調整勵磁電流，對用于開關晶體管的、由調節器控制裝置提供的PWM觸發信號（脈沖寬度調制觸發信號）的占空因數（Tastverh?ltnis）進行改變。

在將高側晶體管用作發電機調節器的開關晶體管時，勵磁電流由直流電壓供給接線B+接收并且通過晶體管輸送給勵磁繞組。勵磁繞組的第二接線與接地線連接。

在發電機的相電壓接線U、V和W上產生的交流電壓在具有多個支路的整流器裝置中整流，并且被提供給機動車的車載電氣網絡，以及也被引導至發電機調節器的所述直流電壓供給接線。

此外，發電機調節器也與發電機的相電壓接線中的至少一個相電壓接線相連接，以便對發電機的相電壓的至少一個相電壓進行評估。

發電機調節器具有調節器控制裝置，該調節器控制裝置提供了用于發電機調節器的開關晶體管的開關信號并且為該調節器控制裝置輸送了施加在直流電壓供給接線B+上的直流電壓以及發電機的相電壓的至少一個相電壓作為輸入信號。

已知：在馬達起動時借助于發電機調節器產生具有預先給定的固定的占空因數的PWM觸發信號，以便提供勵磁電流。這是為了能夠在馬達起動時確保安全的轉速檢測的前提條件。所述的占空因數以下述方式選擇：馬達起動可以在所有的溫度范圍內借助于轉速檢測通過至少一個相電壓而安全地識別。相電壓在此必須具有足夠大的振幅。

相電壓的振幅與勵磁電流相關并且進而在固定調節的占空因數時也與溫度相關，通過該溫度影響了設置在勵磁電路中的歐姆電阻。

為了在所有溫度情況下確保在馬達起動階段中的可靠的轉速評估，占空因數在停止狀態中必須與不利的條件相應地進行調節。

但是這導致了，在存在更有利的工作點時，如其例如在較低溫度情況下存在，在固定調節的占空因數時得出了與可能必需的情況相比較大的勵磁電流和進而從車輛電池中的較大的電流消耗。

由DE?69213538?T2已知一種監控電路，其用于為在車輛中的電池再充電的裝置，該監控電路在機動車停車或者馬達斷開時防止較高的電流消耗。所述的監控電路包含傳感元件級（Fühlerstufe），其提供一個信號，該信號顯示出在磁場線圈中流動的電流。通過磁場線圈的觸發晶體管的電流以下述方式進行調節：存在第一或第二運行模式。當發電機的轉速處于預先給定的水平之下時則導入第一運行模式，在該第一運行模式內具有較低平均值的峰值電流在磁場線圈中流動。當發電機的轉速大于預先給定的水平時則導入第二運行模式，在該第二運行模式中具有較高平均值的峰值電流在磁場線圈中流動。在已知的監控電路中，因此與發電機的轉子的轉速相關地來改變流過磁場線圈的電流。

發明內容

因此根據本發明的裝置的優點在于，在馬達起動時在車輛停止狀態中和發電機停止狀態中，從電池中的最大電流消耗被限制或者說降低，并且盡管如此仍在完整的溫度范圍中確保了足夠的勵磁，以用于借助對機動車發電機的相電壓之一的評估來可靠地識別出馬達起動。這意味著，在狀態“停止周期”內，限制或者說降低了調節器/發電機從電池中的電流消耗，在該狀態中機動車的馬達處于停止階段中，但是發電機調節器是激活的。

這根據權利要求1基本上由此實現，使得調節器控制裝置具有：用于提供第一觸發信號的器件，該第一觸發信號具有預先給定的固定調節的占空因數（Tastverh?ltnis）；用于提供第二觸發信號的器件，該第二觸發信號具有與勵磁電流相關的占空因數；和用于選擇出具有所述兩個占空因數中較小的占空因數的觸發信號的器件。

附圖說明

本發明的其它有利的特性由其下面的根據附圖的說明中得出。圖中示出：

圖1示出了根據用于本發明的實施例的發電機裝置的電路圖，和

圖2示出了在圖1中示出的發電機調節器的調節器控制裝置的詳細視圖。

具體實施方式