[發明專利]機動車門鎖

有效

• 申請號: 201080051385.4
• 申請日: 2010-11-11
• 公開（公告）號: CN102597394A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: L·格勞特
• 申請（專利權）人: 開開特股份公司
• 主分類號: E05B17/00
• 分類號: E05B17/00;E05B65/20;E05B65/32
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種機動車門鎖，包括：鎖止機構；至少一個鎖止桿，其具有至少兩個不同的功能位置，例如“解鎖”和“鎖止”位置；以及至少一個止擋件，其用于限定相應的功能位置。

背景技術

這種機動車門鎖例如在DE?102?26?355?B3中被公開。該現有技術公開了一種尤其用于車輛門閂鎖的操作裝置，該操作裝置包含可被視為鎖止桿的調節桿。該調節桿可用于例如提供鎖止機構。該調節桿包含由止擋件限定的兩個端部位置。這兩個端部位置與“解鎖”或“鎖止”位置相對應。已證實這一般是一種成功的設置。

機動車門鎖通常還獨立地提供進入開口中的減震元件，以使鎖定栓（Schlieβbolzen）與簧舌互相作用。根據公知常識，該減震元件還作為用于簧舌的減震器（參見DE?103?20?457?A1）。

用于鎖定栓的減震元件確保移動到進入開口中的并由簧舌或由簧舌和棘爪組成的鎖止機構保持的鎖定栓以較低的噪音被固定在該位置。DE?10320?457?A1中公開的減震元件還確保布置在開啟位置的簧舌與周圍的殼體隔音。結果，消除了任何敲擊噪音。

類似地，DE?102?26?355?B3中公開的兩個端部止擋件確保鎖止桿或公知的調節桿被正確地固定在其兩個端部位置。這種情況下，現有技術實施例已證實是成功的，不過現有技術實施例至今未提供關于鎖止桿的有說服力的方案。

事實上，鎖止桿通常未被固定在端部止擋件處并在止擋件的協助下定位。這主要歸咎于以下事實：在大多數情況下通過相關的鎖止桿鏈條和/或鎖止驅動裝置將鎖止桿保持在其“解鎖”或“鎖止”位置。因此，另外的止擋件被認為是多余的。然而，如果鎖止桿鏈條和/或鎖止驅動裝置中存在一定間隙，則需要并推薦此類止擋件。這可能導致閂鎖內部的敲擊噪音。通常，還通過開關或類似的傳感器檢測“解鎖”和“鎖止”位置。為確保正確的位置感應，至關重要的是正確地采用相應的功能位置。

發明內容

本發明具有以如下方式開發上述類型的機動車門鎖的技術任務：產生較小的噪音并且能夠正確且可重復地采用鎖止桿的兩個不同的功能位置。

為解決該技術問題，本發明的通用機動車門鎖的特征在于，形成在被殼體支承的橡膠彈性緩沖件上的止擋件。該裝置一般以這樣的方式設計：所述的橡膠彈性緩沖件不僅充當用于鎖止桿的相應的止擋件緩沖件，而且充當用于鎖定栓的進給緩沖件（Einlaufpuffer）。這意味著，從止擋件緩沖件的意義上，緩沖件限定鎖止桿的兩個功能位置（或更多功能位置）。同時，緩沖件還充當用于鎖定栓的進給緩沖件。

因此，本發明的實施例首先限定鎖止桿的兩個（或更多）不同功能位置，即“解鎖”和“鎖止”位置，而且還確保鎖止桿在相應的兩個功能位置抵靠著經緩沖的端部止擋件移動。結果，鎖止桿正確地采用相應的功能位置，并且還在關于任何移動的相應功能位置被緩沖。因此，消除了敲擊噪音。同時，確保了例如“解鎖”和“鎖止”這兩個功能位置可被檢測到（通過傳感器）并且可被正確地采用。這些是主要優點。

在一有利的布置中，所述的緩沖件被收納在盒匣（Tasche）中或殼體上。該殼體一般為通常由塑料制成的閂鎖殼體。該殼體可由幾個部分組成并可包含隔板。這種情況下，盒匣布置在隔板上或者從隔板突出。換言之，該盒匣形成在殼體壁（尤其是隔板）中或其上。

為此，該盒匣包含至少一個帶肋壁，緩沖件的背面位于該帶肋壁上。原則上，該帶肋壁可完全包圍緩沖件。然而，一般而言，帶肋壁僅部分支承緩沖件（尤其是其背面）即可。大體上，已證實如果帶肋壁和緩沖件兩者均大致呈L形則是有利的，其中L形的帶肋壁支承L形緩沖件的背面。這是必要的，因為緩沖件暴露于其正面上的負載，尤其是與移入和使用鎖定栓相關的負載。緩沖件的其它負載可在鎖止桿采用功能位置期間產生。

為實現這一點，鎖止桿通過插頭沿緩沖件滑動。大多數情況下，該插頭在“解鎖”和“鎖止”這兩個功能位置之間沿緩沖件的鎖止腿滑動。另一方面，緩沖件的另一鎖定栓腿構造成用于鎖定栓的端部止擋件緩沖件或進給緩沖件。換言之，緩沖件的鎖止腿承擔止擋件緩沖件的功能，而緩沖件的鎖定栓腿承擔了用于鎖定栓的端部止擋件緩沖件或進給緩沖件的功能。