[發(fā)明專利]用于懸掛在汽車行走裝置的車橋內(nèi)部附接的振動(dòng)產(chǎn)生構(gòu)件的組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080051181.0
• 申請(qǐng)日: 2010-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN102596610A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·迪西;D·普帕爾;H·雷蒙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在機(jī)動(dòng)車的，尤其汽車的，行走裝置的車橋內(nèi)部固定的振動(dòng)產(chǎn)生裝置的懸掛組件。

它更具體地但非唯一地應(yīng)用到混合動(dòng)力汽車的后驅(qū)動(dòng)軸中以支撐包括電力牽引機(jī)的驅(qū)動(dòng)單元。

背景技術(shù)

術(shù)語“車橋”通常用于限定連結(jié)機(jī)動(dòng)車的車輪的橫向連接件。這個(gè)橫向連接件還稱為交叉構(gòu)件。所述車橋裝配有汽車的行走裝置中常常具有的連接至地面的各種零件：具體地，它支撐將所述車輪連接到所述機(jī)動(dòng)車的懸掛臂。所述車橋以已知的方式利用例如樞軸類型的接頭的附件連結(jié)到所述車輛底盤。

在本發(fā)明中，所述車橋布置成支撐上面指出的至地面的連接件和在所述車橋內(nèi)部懸掛地安裝的產(chǎn)生振動(dòng)的動(dòng)力裝置。

所述動(dòng)力裝置可以是內(nèi)燃機(jī)或電力牽引機(jī)，和一般地任意產(chǎn)生振動(dòng)的裝置，振動(dòng)應(yīng)當(dāng)被過濾以防止它們傳播到乘員艙。這些振動(dòng)具體地由內(nèi)燃機(jī)的已知的非循環(huán)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，但是也存在于產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量功率的電機(jī)中，尤其在用于牽引所述機(jī)動(dòng)車的電機(jī)中。這些振動(dòng)結(jié)合那些由車輪懸掛件產(chǎn)生的振動(dòng)，傳遞到所述機(jī)動(dòng)車的底盤并且是使機(jī)動(dòng)車的乘員不舒服的源頭。

特別地，從文獻(xiàn)FR?2837754已知一種汽車底盤中的驅(qū)動(dòng)單元的懸掛結(jié)構(gòu)。

這個(gè)文獻(xiàn)將在本說明書常被引用以理解發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛問題并且使用大家熟悉的詞匯。

兩個(gè)主要類型的懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)是：稱為“pendulée”（搖擺）的懸架，尤其被汽車制造商PSA標(biāo)致雪鐵龍使用；和稱為“posée”（組合）懸架，尤其被汽車制造商豐田使用。

懸架結(jié)構(gòu)類型尤其根據(jù)所使用的動(dòng)力裝置的類型選擇：所述裝置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的懸掛模式和因動(dòng)力裝置的重量產(chǎn)生的應(yīng)力和它的扭矩，以及動(dòng)力裝置在機(jī)動(dòng)車中的期望安裝。

在電機(jī)的情況下，所謂搖擺結(jié)構(gòu)是很難安裝的并且沒有益處，因?yàn)樗鲭姍C(jī)不如在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的情況中那樣產(chǎn)生稱為“pilon”（干涉）的任何應(yīng)力。

稱為“posée”（組合）的結(jié)構(gòu)表示零件的設(shè)計(jì)必須在考慮圖1中所示的三維參照坐標(biāo)XYZ時(shí)沿著與Z軸相同的一個(gè)方向承受因機(jī)器的重量產(chǎn)生的應(yīng)力，以及它的扭矩。

在下面的整個(gè)說明書中將使用這個(gè)參照系統(tǒng)以按照如下慣例描述空間，所述電機(jī)的車橋和元件載體：

X軸，從機(jī)動(dòng)車1的前部指向后部；

Y軸，從機(jī)動(dòng)車1的左側(cè)指向機(jī)動(dòng)車1的右側(cè)（在機(jī)動(dòng)車頭部觀察，面對(duì)機(jī)動(dòng)車1的前部時(shí)）；以及

Z軸，從底部指向頂部。

這個(gè)結(jié)構(gòu)表示在文獻(xiàn)FR?2837754中列舉的六種懸掛模式聯(lián)接在一起并且?guī)缀醪弧翱膳渲谩薄?/p>

這兩種結(jié)構(gòu)都不滿足響應(yīng)與安裝行走裝置中自懸掛電機(jī)的安裝相聯(lián)系的對(duì)偶約束。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明設(shè)想通過提出一種稱為“對(duì)角”的新結(jié)構(gòu)來補(bǔ)救這個(gè)缺陷，這個(gè)新結(jié)構(gòu)允許管理所述行走裝置的懸掛模式以及與電機(jī)的懸掛有關(guān)的模式和以解耦的方式做這些。

因此，本發(fā)明的目的是一種在機(jī)動(dòng)車的（尤其是汽車的）行走裝置的車橋內(nèi)部固定的振動(dòng)產(chǎn)生裝置的懸掛組件，所述裝置利用至少一個(gè)第一、一個(gè)第二和一個(gè)第三吸收沖擊的附接元件固定到所述車橋上。所述三個(gè)吸收沖擊的附接元件不位于同一水平XY平面中。所述元件保證所述裝置均衡地懸掛在車橋中，其中，所述第一和第二附接元件彼此遠(yuǎn)離地布置并且在連結(jié)所述第一附接元件的中心和第二附接元件的中心且穿過所述裝置的重心的對(duì)角線上對(duì)齊。所述第三附接元件遠(yuǎn)離所述第一附接元件和第二附接元件，不穿過這個(gè)對(duì)角線；所述第三附接元件的中心和所述裝置的重心穿過同一XY水平平面。

根據(jù)一個(gè)特征，所述對(duì)角線的中心基本上在穿過所述裝置的重心的Y軸上，以平衡所述吸收沖擊的附接元件中的應(yīng)力。

根據(jù)另一個(gè)特征，所述第一和第二吸收沖擊的附接元件沿著大致X方向放置在所述振動(dòng)產(chǎn)生裝置的末端部分中的一個(gè)上，并且所述第三吸收沖擊的附接元件沿著同一大致X方向放置在另一個(gè)末端部分上。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車橋包括一組管狀元件，其限定用于所述振動(dòng)產(chǎn)生裝置的大致平行管道形狀的籠狀結(jié)構(gòu)；所述吸收沖擊的附接元件分別以柔性方式將所述振動(dòng)產(chǎn)生裝置固定在特定的管狀元件上，所述管狀元件稱為載體管狀元件。

根據(jù)本實(shí)施例的一個(gè)特征，每個(gè)吸收沖擊的附接元件包括這樣的臂，即所述臂的第一端部固定在所述振動(dòng)產(chǎn)生裝置上，第二端部設(shè)有能夠接納樞軸類型的接頭的鉆孔。

根據(jù)另一個(gè)特征，所述接頭包括牢固地附接到所述管狀載體的板；所述板的軸利用容納在所述鉆孔中的彈性體類型的過濾材料與所述臂的第二端部的鉆孔相互作用。