[發(fā)明專利]車輛用座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080049908.1
• 申請日: 2010-09-22
• 公開（公告）號: CN102596635A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設計）人: 深渡瀬修;社本岳久
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42;B60R21/04;B60R21/207
• 代理公司: 北京金信立方知識產(chǎn)權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;孫麗梅

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛用座椅，其具備向落座于坐墊上的乘員的腰部與車身側(cè)部之間膨脹展開的側(cè)面安全氣囊。

背景技術

在下述專利文獻1所示的交通工具用安全裝置中，車輛的后部座椅中的靠背的中央部分被設為折疊式，在位于該中央部分的車門側(cè)且被固定于車身上的側(cè)面部分(側(cè)座椅部)上，搭載有側(cè)面安全氣囊組件。

另一方面，在下述專利文獻2所示的側(cè)面碰撞用安全氣囊裝置中，安全氣囊具備對乘員的胸部進行保護的胸保護部、和對乘員的腰部進行保護的腰保護部。

專利文獻1：日本特開平8-40176號公報

專利文獻2：日本特開2009-190678號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

然而，由于當車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，側(cè)車門向車廂內(nèi)側(cè)侵入，因而用于使安全氣囊展開的空間被縮窄。并且，當坐墊的側(cè)支承部向側(cè)車門被推壓且向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被壓縮時，側(cè)支承部的上表面?zhèn)认蛏戏絺?cè)變形(浮起)。其結果可以認為，當側(cè)面安全氣囊中的腰保護部的展開方向通過側(cè)支承部而偏向上方側(cè)時，難以如所期望的那樣使腰保護部向乘員的腰部與側(cè)車門之間展開。為了防止這種現(xiàn)象，雖然考慮到例如追加對側(cè)支承部的變形進行抑制的加強構件的方法，但是，需要避免由于加強構件的追加而使座椅的乘坐舒適度變差。

考慮到上述事實，本發(fā)明的目的在于，獲得一種如下的車輛用座椅，其能夠抑制坐墊的側(cè)支承部在車輛的側(cè)面碰撞時向車身側(cè)部被推壓從而向上方側(cè)變形的情況，并且，能夠確保坐墊的良好的乘坐舒適度。

用于解決課題的方法

技術方案1所記載的發(fā)明所涉及的車輛用座椅具備：側(cè)面安全氣囊，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，所述側(cè)面安全氣囊在坐墊中的側(cè)支承部的上方，向落座乘員的腰部與車身側(cè)部之間膨脹展開；壓變構件，其由具有壓變特性的材料構成，并被配置在所述側(cè)支承部上。

另外，技術方案1所記載的“被配置在所述側(cè)支承部上”并不限定于壓變構件整體被配置在側(cè)支承部上的情況，還包含壓變構件的一部分被配置在與側(cè)支承部相比更靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的結構。

在技術方案1所記載的車輛用座椅中，當車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，側(cè)面安全氣囊在坐墊中的側(cè)支承部的上方，向落座乘員的腰部與車身側(cè)部(側(cè)車門等)之間膨脹展開。此外，當通過側(cè)面碰撞的沖擊而使車身側(cè)部與上述側(cè)支承部碰撞時，配置于該側(cè)支承部上的壓變構件將進行固化。由此，由于抑制了側(cè)支承部的變形，因此，能夠抑制側(cè)支承部向上方側(cè)變形的情況。并且，由于壓變構件在未被施加沖擊時或在沖擊較弱時是柔軟的，因此能夠確保坐墊的良好的乘坐舒適性。

技術方案2所記載的發(fā)明所涉及的車輛用座椅為，在技術方案1所記載的車輛用座椅中，所述壓變構件介于坐墊襯墊的上表面與覆蓋所述坐墊襯墊的座椅表皮之間。

在技術方案2所記載的車輛用座椅中，在坐墊的側(cè)支承部中介于坐墊襯墊的上表面與座椅表皮之間的壓變構件在車輛的側(cè)面碰撞時進行固化。由此，由于在側(cè)支承部中，能夠直接地抑制坐墊襯墊的上表面?zhèn)鹊淖冃危虼耍軌蛴行У匾种苽?cè)支承部向上方側(cè)變形的情況。

技術方案3所記載的發(fā)明所涉及的車輛用座椅為，在技術方案2所記載的車輛用座椅中，所述壓變構件具有：上壁部，其介于所述坐墊襯墊的上表面與所述座椅表皮之間；外側(cè)縱壁部，其從所述上壁部中的所述車身側(cè)部側(cè)的端部起向下方側(cè)延伸，并介于所述坐墊襯墊中的所述車身側(cè)部側(cè)的側(cè)面與所述座椅表皮之間。

在技術方案3所記載的車輛用座椅中，當通過車輛的側(cè)面碰撞的沖擊而使車身側(cè)部與坐墊的側(cè)支承部碰撞時，沖擊被施加在介于坐墊襯墊中的車身側(cè)部側(cè)的側(cè)面與座椅表皮之間的壓變構件的外側(cè)縱壁部上。由此，當壓變構件固化時，通過介于坐墊襯墊的上表面與座椅表皮之間的壓變構件的上壁部，來抑制側(cè)支承部的變形。也就是說，在該發(fā)明中，由于壓變構件的外側(cè)縱壁部以用于使壓變構件固化的傳感器的方式而發(fā)揮功能，因此能夠使壓變構件良好地固化。而且，由于能夠使壓變構件的上壁部和外側(cè)縱壁部較薄程度地介于坐墊襯墊與座椅表皮之間，因此能夠?qū)崿F(xiàn)壓變構件的小型輕量化。

技術方案4所記載的發(fā)明所涉及的車輛用座椅為，在技術方案1所記載的車輛用座椅中，具有位移限制部，所述位移限制部被設置在車身或者座椅框架上，并通過與所述壓變構件卡合，從而限制所述壓變構件朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位移。