[發(fā)明專利]用于混合動(dòng)力車輛的牽引鏈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080046287.1
• 申請(qǐng)日: 2010-10-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102574451A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P·戈捷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司
• 主分類號(hào): B60K6/12
• 分類號(hào): B60K6/12;F16H39/00;F16H39/06;F16H47/02;F16H47/04;F16H61/4096
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 劉瑜;王英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于使用液壓能作為能量存儲(chǔ)方式的混合動(dòng)力車輛的牽引鏈，以及配備這種牽引鏈的混合動(dòng)力車輛。

背景技術(shù)

一種已知類型的混合動(dòng)力車輛使用形成主機(jī)動(dòng)系統(tǒng)的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，和連接到該熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓機(jī)，該液壓機(jī)可以構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)或泵，以用于為液壓壓力蓄能器加壓，或用于通過(guò)提取蓄能器中的能量而將機(jī)械功率傳輸至車輛的驅(qū)動(dòng)輪。

在制動(dòng)階段期間，可以以這種方式將液壓機(jī)用作泵以便通過(guò)恢復(fù)車輛的動(dòng)能來(lái)為壓力蓄能器重新加壓。也可以在加速階段使用液壓機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在蓄能器中提取加壓流體，以便提供機(jī)械功率，該機(jī)械功率增加到由熱力發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)墓β手小?/p>

能量存儲(chǔ)方式的這種使用可以將熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)最優(yōu)化，并減少耗能以及污染物排放。

尤其在文獻(xiàn)US-A1-20090036248中介紹的混合動(dòng)力車輛的已知改進(jìn)，包括連接到熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的第一液壓機(jī)以及連接到行星齒輪系的元件的第二液壓機(jī)，該行星齒輪系的兩個(gè)其它元件中的一個(gè)被連接到車輛的驅(qū)動(dòng)輪，另一個(gè)被連接到該熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。

可以利用這種設(shè)置，按照并聯(lián)型運(yùn)轉(zhuǎn)模式來(lái)使用兩臺(tái)液壓機(jī)，液壓機(jī)和熱力發(fā)動(dòng)機(jī)可以由機(jī)械功率傳動(dòng)裝置同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

然而，由于兩臺(tái)液壓機(jī)相互永久性保持機(jī)械連接，所以不可以利用該設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)串聯(lián)型運(yùn)轉(zhuǎn)模式，所述串聯(lián)型運(yùn)轉(zhuǎn)模式一方面允許熱力發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)第一液壓機(jī)為壓力蓄能器重新加壓，而另一方面允許由第二液壓機(jī)以適合每臺(tái)機(jī)器的轉(zhuǎn)速，獨(dú)立地使用所存儲(chǔ)的能量來(lái)用于牽引車輛，所述轉(zhuǎn)速可以被獨(dú)立地調(diào)節(jié)以用于將運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)最優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的尤其在于避免現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，并且提出一種簡(jiǎn)單而有效的解決方案，以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車輛的牽引鏈，從而允許按照串聯(lián)或并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式來(lái)使用兩臺(tái)液壓機(jī)。

為此，本發(fā)明提出一種用于混合動(dòng)力車輛的牽引鏈，該牽引鏈包括具有可變化汽缸工作容積的兩臺(tái)液壓機(jī)，所述兩臺(tái)液壓機(jī)都被連接到存儲(chǔ)能量的液壓蓄能器，第一液壓機(jī)永久性連接到牽引熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，而第二液壓機(jī)也永久性連接到車輛的驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于，所述兩臺(tái)液壓機(jī)通過(guò)可以接合或解除接合的連接裝置也相互連接。

該牽引鏈的優(yōu)點(diǎn)是，可以通過(guò)接合連接裝置而獲得第一并聯(lián)型運(yùn)轉(zhuǎn)模式，以便在液壓機(jī)的并聯(lián)輔助下，由熱力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的直接驅(qū)動(dòng)，并且可以通過(guò)解除連接裝置的接合而獲得第二串聯(lián)型運(yùn)轉(zhuǎn)模式，以使兩臺(tái)液壓機(jī)以獨(dú)立方式工作。

根據(jù)本發(fā)明的牽引鏈還包括一個(gè)或多個(gè)可相互結(jié)合的以下特征。

有利地，兩臺(tái)液壓機(jī)由軸相互連接，該軸包括可由連接裝置接合的兩部分，軸的第一部分連接到熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，而第二部分連接到驅(qū)動(dòng)輪。

有利地，連接裝置包括如爪形聯(lián)接器或離合器的接合裝置，該接合裝置由控制單元操縱的操控致動(dòng)器啟動(dòng)。

有利地，控制單元操控液壓機(jī)的可變化汽缸工作容積，以及熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。

控制單元可以根據(jù)在其軸上期望的力矩，以及所述液壓機(jī)的供能的高壓回路和低壓回路之間的壓力差，調(diào)節(jié)用于泵或發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓機(jī)中每臺(tái)的汽缸工作容積。

有利地，高壓回路連接到液壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該液壓發(fā)動(dòng)機(jī)包括由控制單元操控的用于驅(qū)動(dòng)配件的可變化汽缸工作容積。

本發(fā)明還包括具有前述特征中任一項(xiàng)的牽引鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)方法，以串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的方法，解除連接裝置的接合，并且由控制單元操控用于泵的第一液壓機(jī)的可變化汽缸工作容積以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)的第二液壓機(jī)的可變化汽缸工作容積。

牽引鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)方法還可以以并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，接合所述連接裝置，并且由控制單元操控液壓機(jī)的可變化汽缸工作容積。

在該并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式中，運(yùn)轉(zhuǎn)方法可以同時(shí)使用兩臺(tái)液壓機(jī)，以便或者將大牽引力矩，或者將大制動(dòng)力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上。

本發(fā)明的目的還在于提出一種配備牽引鏈的混合動(dòng)力車輛，所述牽引鏈包括具有可變化汽缸工作容積的兩臺(tái)液壓機(jī)，所述兩臺(tái)液壓機(jī)都被連接到存儲(chǔ)能量的液壓蓄能器，該牽引鏈還包括前述特征中的任一項(xiàng)特征。

附圖說(shuō)明

在閱讀以下以示例方式給出并參考附圖的說(shuō)明后，本發(fā)明將被更好地理解，并且其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更清楚地體現(xiàn)，其中：

-圖1是示出包括根據(jù)本發(fā)明混合動(dòng)力車輛的液壓回路的牽引鏈的示意圖；

-圖2是根據(jù)串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的牽引鏈的示意圖，該牽引鏈部分地示出液壓回路，并且被設(shè)置用于將力矩傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪；

-圖3是根據(jù)串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的牽引鏈的示意圖，該牽引鏈被設(shè)置用于恢復(fù)能量，或用于起動(dòng)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)；