[發(fā)明專利]用于汽車門(mén)柱的加強(qiáng)裝置和制造這樣的加強(qiáng)裝置的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080042892.1
• 申請(qǐng)日: 2010-07-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102548833A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·根奇;E·格雷默;J·澤弗里德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09;B62D25/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;張亞非

1.一種在汽車的門(mén)柱(10)的空腔(14)內(nèi)部的加強(qiáng)裝置(16)，具有至少一個(gè)加強(qiáng)型材(28)，其在下部區(qū)域中通過(guò)加強(qiáng)裝置(16)的支撐裝置(26)支撐，其特征在于，

所述加強(qiáng)型材(28)在支撐裝置(26)的區(qū)域中借助布置在加強(qiáng)型材(28)的空腔(14)內(nèi)部的內(nèi)部型材(36)加強(qiáng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)裝置(16)，其特征在于，

所述內(nèi)部型材(36)至少設(shè)置在支撐裝置(26)的支撐型材(30)的區(qū)域中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)裝置(16)，其特征在于，

所述內(nèi)部型材(36)在其各個(gè)末端(38，40)上具有直的或斜的切邊。

4.根據(jù)上述權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的加強(qiáng)裝置(16)，其特征在于，

所述加強(qiáng)型材(28)和內(nèi)部型材(36)由各個(gè)半成品(48，50)構(gòu)成，其橫截面在組合之后成形并且形鎖合地互相連接。

5.根據(jù)上述權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的加強(qiáng)裝置(16)，其特征在于，所述加強(qiáng)型材(28)和內(nèi)部型材(36)由各個(gè)半成品(42，44)形成，其橫截面在組合之前成形，其中所述加強(qiáng)型材(28)和內(nèi)部型材(36)在組合之后通過(guò)進(jìn)一步的成形而形鎖合地互相連接。

6.一種用于制造在敞式汽車的門(mén)柱(10)的空腔(14)內(nèi)部的加強(qiáng)裝置(16)的方法，其中至少一個(gè)加強(qiáng)型材(28)在下部區(qū)域中通過(guò)加強(qiáng)裝置(16)的支撐裝置(26)支撐，其特征在于，

所述加強(qiáng)型材(28)在支撐裝置(26)的區(qū)域中借助在加強(qiáng)型材(28)的空腔(14)內(nèi)部布置的內(nèi)部型材(36)被加強(qiáng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，

所述內(nèi)部型材(36)在其各個(gè)末端(38，40)上具有直的或斜的切邊。

8.根據(jù)上述權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，

所述加強(qiáng)型材(28)和內(nèi)部型材(36)由各個(gè)半成品(48，50)構(gòu)成，其橫截面在組合之后成形并且形鎖合地互相連接。

9.根據(jù)上述權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，

所述加強(qiáng)型材(28)和內(nèi)部型材(36)由各個(gè)半成品(42，44)形成，其橫截面在組合之前成形，其中所述加強(qiáng)型材(28)和內(nèi)部型材(36)在組合之后通過(guò)進(jìn)一步的成形而形鎖合地互相連接。