[發明專利]電池在機動車輛中的固定布置

無效

• 申請號: 201080031846.1
• 申請日: 2010-05-31
• 公開（公告）號: CN102802982A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: M·奧里古奇
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 于靜;秘鳳華

技術領域

本發明涉及蓄電池在機動車輛中的布置(安排，配置，裝置)。

更具體地說，本發明涉及電池在這樣的機動車輛中的布置，該機動車輛包括：

-用于電池的容納部，該容納部布置在所述車輛中；

-電池，該電池旨在被沿著安裝方向豎直地引入所述容納部內直到安裝位置。

背景技術

由電動馬達提供動力的車輛需要大量的電功率、例如在15和20kWh之間的電功率以行駛100到150km的距離。

電功率源通常由至少一組蓄電池形成。下文中，術語“電池”應理解為是指一組蓄電池。

傳統電功率源例如室內壁裝電源插座可以供給3到4kW，從而可以在約5小時內完成這樣一組蓄電池的再充電。在該再充電時間過程中，車輛是不可用的。

為了解決該問題，已知的作法是使用充好電的備用電池替換需要再充電的電池。因此將已放電的電池從車輛取出并替換為備用電池。因此可以使用機動車輛，而無需等待用過的電池再充電。該服務例如可以由與用于內燃機車輛的現有服務站類似的服務站提供。

然而，這種電池非常重，例如重量在200和300kg之間，并且非常龐大，例如呈現為寬高為800mm、長為1000m的板塊。這些特征給用于將電池固定在車輛的簡單有效的系統的設計帶來了問題。現有固定裝置的復雜性使得更換電池的操作費時且費力。

而且，當車輛急劇制動時，例如在高速正面撞擊的情況下，電池可能經受水平加速度，通常是縱向加速度，該加速度可能高達由于重力引起的加速度的50倍。在這種情況下，存在電池從容納部脫出并且從車輛脫離的危險。

在現有的布置中，電池鎖定機構承擔電池的至少一些水平鎖定。這種鎖定機構制造起來復雜且昂貴，特別是因為在發生事故的情況下電池可能施加至鎖定機構的水平負載。

發明內容

為解決這些問題，本發明提出一種如上所述的電池在車輛中的布置，其特征在于，所述容納部包括至少一個楔入面，該楔入面相對于所述容納部固定并與位于安裝位置的所述電池的外周接觸，從而使所述電池在水平所有方向上固定不動。

根據本發明的其他特征：

-所述楔入面由形成水平圍繞所述電池的剛性圍緣的環形內表面形成，并且沿著其整個長度與位于安裝位置的電池的外周接觸，從而阻止所述電池沿著所有方向的水平運動；

-至少一個由可彈性變形的材料制成的墊預加負載地水平插置在所述環形內表面和位于安裝位置的電池之間，從而吸收所述電池和所述環形內表面之間的任何安裝間隙，以確保在水平所有方向上所述電池相對于所述車輛的底盤固定不動；

-每個楔入面都由固定至機動車輛的底盤的剛性框架的內表面形成；

-所述布置包括豎直緩沖裝置，所述電池在其安裝位置時抵靠所述豎直緩沖裝置；

-所述環形楔入面具有截頭錐體的形狀，該截頭錐體的形狀與水平圍繞所述電池的配對部配合(協作)，從而當所述電池位于安裝位置時阻止所述電池在安裝方向上的豎直運動；

-所述配對部形成為所述電池的一體部分；

-所述配對部由從所述電池的豎直表面水平向外伸出的凸緣的截頭錐形的外表面形成；

-所述布置包括用于將所述電池鎖定在安裝位置的鎖定裝置，該鎖定裝置阻止所述電池在與所述安裝方向相反的方向上的豎直運動；

-所述鎖定裝置包括至少一個鉤形卡子，該卡子安裝成在釋放位置和鎖定位置之間樞轉，在該釋放位置中所述電池自由地豎直滑動，在該鎖定位置中所述電池以安裝位置被束縛在所述容納部中；

-在其鎖定位置，該鉤形卡子旨在卡合在所述凸緣的自由唇緣的下面；

-在其鎖定位置，該鉤形卡子旨在卡合在由所述電池承載的環上；

-所述卡子的樞轉軸線在重力方向上與位于所述鎖定位置的卡子和所述電池之間的接觸點成一直線。

附圖說明

通過閱讀隨后的詳細說明，其他特征和優點將變得清楚，為了理解如下說明可以參照附圖，在附圖中：

-圖1是描繪了包括根據本發明的教導制造的電池容納部的機動車輛的俯視圖；

-圖2是描述了圖1的機動車輛以及布置在車輛下方安裝之前的電池的側視圖；

-圖3是圖2的描述了車輛中的電池及其容納部的放大細節圖；

-圖4是與圖3類似的詳細圖，描繪了通過根據本發明的第一實施方式的固定裝置安裝在其容納部中并固定的電池；

-圖5是與圖4類似的視圖，描述了通過根據本發明的第二實施方式的固定裝置安裝在其容納部中并固定的電池；