[發明專利]用于機動車的橋支架、特別為前橋支架

有效

• 申請號: 201080029897.0
• 申請日: 2010-06-29
• 公開（公告）號: CN102470894A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 托馬斯·布施約翰;于爾根·艾克曼;海科·考爾特
• 申請（專利權）人: KSM鑄造有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B62D29/00;B22D19/00;B62D3/12
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張天舒

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的橋支架、特別為前橋支架。

背景技術

上述橋支架諸如又被稱為轉向架或副車架、集成框架或輔助框架，橋支架與成套設備以及輔助成套設備組裝在一起之后，共同作為預裝配單元或模塊而固定在機動車車身構造上，例如固定在車身和/或固定在機動車主車架上。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種一體式鑄造的橋支架，能夠對前述功能或要求中的至少一項實現優化。那么，使橋支架盡可能多地容納從屬于副車架或驅動裝置的成套設備構件或輔助成套設備構件，例如容納所有的傳動桿、轉向裝置、穩定器或成套傳動設備，從而實現：使這些成套設備構件或輔助成套設備構件特別根據裝配、車身載荷、舒適性和強度需求而間接地固定在機動車車身構造上。橋支架應該容納傳動桿并截獲所產生的車輪作用力。此外，橋支架還應該容納轉向器和穩定器。同樣可以由橋支架獲取或吸收彈力和緩沖力、拉力沖擊和壓力沖擊。另外，橋支架還應該成套傳動設備定位。對此，橋支架應該在橫向上提供較高的強度，而在縱向上提升縱向彈性性能。橋支架應該有利于彈性運動學性能并這樣構成，即，使裝配、維護和修理得到簡化。為此，應該使橋支架實現在動力學連接點(所謂的“掛架(Hardpoints)”)方面的低成本制造，并具有較小的公差。對此，橋支架應該在連接點上具有足夠大的強度，并能夠承受持久載荷。本發明的橋支架應該滿足對于剛度、特征頻率和碰撞性能的高要求，而且重量盡可能輕，具有盡可能少的單個構件以及使焊縫低成本地形成，控制盡可能多的副車架構件并實現對于這些構件的調節，需要盡可能小的構造空間，削減噪音和振動的擴散(噪音特別是軌道噪音，振動特別指車輪振動)，以及實現簡單的組裝和拆卸。

本發明的目的這樣實現，即，在一體式鑄造的橋支架中設有轉向器殼，該轉向器殼完全或部分地與該橋支架一體制成。

這樣包括在橋支架中的轉向器殼使橋支架得到優化，特別是在與橋支架相關的舒適性、安全性和剛性要求方面得到優化。

還可以了解到，與橋支架完全或部分一體式制成的轉向器殼根據實際需求可以獲取橋支架內部的車輪作用力，以及可以吸收彈力和緩沖力、拉力沖擊和壓力沖擊。特別是，在橫向上設置在一體式鑄造的橋支架中的部分轉向器殼、即其中可移動地設有操縱桿的轉向器殼部分使橫向強度以及扭轉強度得到顯著改善。對此，根據本發明，對于剛性、特征頻率和碰撞性能的要求，通過與橋支架一體式鑄造的轉向器殼而得到更理想和更優化的滿足。

在確定的使用條件下，具有優勢的是，轉向器殼完全或部分地與橋支架形成材料配合連接。

這樣與橋支架連接的轉向器殼同樣實現了對橋支架的優化，特別是在對于橋支架的舒適性、安全性和剛性要求方面。

例如一方面可以了解到，這樣獨立制造的并材料配合地集成在一體式鑄造的橋支架中的轉向器殼根據實際需求能夠獲取在橋支架內部的車輪作用力以及吸收彈力和緩沖力、拉力沖擊和壓力沖擊。特別是，在橫向上設置在一體式鑄造的橋支架中的部分轉向器殼、即其中軸向可移動或可運動地設有操縱桿的轉向器殼部分使橫向強度以及扭轉強度得到顯著改善。對此，根據本發明，對于剛性、特征頻率和碰撞性能的要求，通過與一體式鑄造的橋支架形成材料配合連接的轉向器殼而得到更理想和更優化的滿足。

材料配合連接是這樣的一種連接，即，使零件、這里特別指橋支架和轉向器殼如此緊密相互連接，即，使運行過程中產生的作用力通過內聚和附著性能而進行傳遞。這樣的連接是不可拆卸的，也就是說，這種連接只能夠通過破壞連接的零件才能分開，或者通過破壞連接部件才能在各自的零件中進行拆卸。

除了本發明的方法，還使橋支架能夠相對輕質地構成，這是因為轉向器殼優選為大體上呈管狀的中空形體，操縱桿可移動或可軸向運動地安裝在該在中空形體中。具有優勢地，甚至可以通過集成設置在橋支架中的轉向器殼來節省材料，即，使轉向器殼在橋支架內部通常進行過渡地橫向延伸。

橋支架本身優選具有本體，本體優選呈框架結構地可以設有加固延伸部，或者設有盡可能封閉的基礎面，該基礎面設有所需要的用于固定/定位副車架組件的接納部或容納部。