[發明專利]復合透氣膜及使用該復合透氣膜的透氣結構

無效

• 申請號: 201080025410.1
• 申請日: 2010-06-10
• 公開（公告）號: CN102803022A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 古山了;森山順一
• 申請（專利權）人: 日東電工株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 王海川;穆德駿

技術領域

本發明涉及復合透氣膜及使用該復合透氣膜的透氣結構。

背景技術

在收容燈、傳感器、ECU(電子控制單元，electronic?control?unit)等汽車的電子部件的殼體中，安裝有用于確保殼體內部與外部的透氣、同時阻止異物侵入殼體內部的透氣構件。專利文獻1中公開了這種透氣構件的一例。

如圖9所示，專利文獻1中公開的透氣構件具備：配置有透氣膜102的支撐體103和覆蓋透氣膜102的保護部104。將這樣的透氣構件101隔著O形圈105固定在殼體106的開口部107上。氣體從透氣膜102透過，由此能夠確保殼體106的透氣。保護部104防止透氣膜102因外力(例如洗車時的水噴射)而受到損傷或者透氣膜102的透氣性因塵垢的堆積而降低。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-47425號公報

發明內容

近年來，隨著各種制品的小型化的流行，要求降低透氣構件的高度。圖9所示的現有透氣構件101的高度的降低雖然可以通過省略保護部104來實現，但在透氣膜102的耐久性方面存在問題。

另外，作為降低透氣構件的高度的嘗試，還試著通過嵌件模塑使透氣膜和支撐體一體化。但是存在如下問題：嵌件模塑時透氣膜由于定位銷等而受到損傷，容易產生耐水不良等缺陷。

鑒于上述情況，本發明的目的在于，提供容易降低透氣結構的高度且具有高強度的復合透氣膜及使用該復合透氣膜的透氣結構。

即，本發明提供一種復合透氣膜，具備：

包含氟樹脂膜的主體部，

具有黑色且疊合在所述主體部上的超高分子量聚乙烯多孔片，和

通過介于所述主體部與所述超高分子量聚乙烯多孔片之間而使兩者一體化的激光熔敷部。

另一方面，本發明提供一種透氣結構，

具備：

具有透氣用的開口部的樹脂部件，和

以堵塞所述開口部的方式安裝在所述樹脂部件上的透氣膜；

所述透氣膜由上述本發明的復合透氣膜構成。

發明效果

根據上述本發明的復合透氣膜，在包含氟樹脂膜的主體部上疊合有超高分子量聚乙烯多孔片(以下稱為UHMWPE多孔片)。與PET無紡布等現有的增強材料相比，UHMWPE多孔片具有高強度。因此，通過組合UHMWPE多孔片和主體部，能得到高強度的復合透氣膜。另外，UHMWPE多孔片也不容易成為透氣性降低的原因。

進而，UHMWPE多孔片和主體部通過激光熔敷部而一體化。氟樹脂膜(主體部)與UHMWPE多孔片的熱層壓中，加熱和加壓的條件難以設定，有時粘合不充分。為了進行主體部與UHMWPE多孔片的粘合而在兩者間冒然地加熱和加壓還有可能使氟樹脂膜受到損傷，因此不適合。與此相對，根據本發明，不進行氟樹脂膜與UHMWPE多孔片的熱層壓即可完成一體化，因而能夠排除上述問題。另外，由于UHMWPE多孔片具有暗色，因此能夠通過吸收激光簡單地進行UHMWPE的局部熔融，從而能夠以良好的精度形成激光熔敷部。

附圖說明

圖1是具有本發明第一實施方式的透氣結構的殼體的整體立體圖。

圖2是圖1所示的殼體的透氣結構(以及復合透氣膜)的剖面圖。

圖3是復合透氣膜的主體部的剖面圖。

圖4A是復合透氣膜的制造工序圖。

圖4B是接續于圖4A的制造工序圖。

圖5是高效地制造多個復合透氣膜的方法的說明圖。

圖6A是使用復合透氣膜的透氣構件(透氣結構)的立體圖。

圖6B是圖6A所示的透氣構件(透氣結構)的分解立體圖。

圖7是使用圖6A所示的透氣構件的殼體的剖面圖。

圖8是耐水試驗方法的說明圖。

圖9是現有的透氣構件的剖面圖。

具體實施方式

圖1是具有本發明一個實施方式的透氣結構的殼體的整體立體圖。圖2是圖1所示的透氣結構的剖面圖。如圖1所示，殼體200具備：復合透氣膜6、第一殼體部件11(殼體的上部)以及第二殼體部件12(殼體的底部)。透氣結構13由復合透氣膜6以及第一殼體部件11形成。復合透氣膜6一方面允許空氣、水蒸汽在殼體200的內部和外部之間來往，另一方面防止液體、塵垢等異物侵入殼體200的內部。由于復合透氣膜6的這種作用，能夠在不允許異物侵入的情況下使殼體200內部的氣氛與外部的氣氛相等。