[發明專利]自動調溫器和車輛用冷卻裝置

有效

• 申請號: 201080019489.7
• 申請日: 2010-10-07
• 公開（公告）號: CN102597448A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 木野村茂樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F16K31/68
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;楊獻智

技術領域

本發明涉及自動調溫器和車輛用冷卻裝置。

背景技術

已知車輛用冷卻裝置設置有用于通過驅動泵使冷卻水循環通過發動機內部的冷卻水回路和在位于發動機下游的冷卻水回路部分中的自動調溫器。自動調溫器通過根據冷卻水的溫度選擇性地打開和關閉閥體而允許和禁止冷卻水通過發動機內部。

如果冷卻水溫度低，那么具有這種構造的自動調溫器通過關閉閥體防止冷卻水通過。另一方面，如果冷卻水溫度高，那么自動調溫器利用從冷卻水接受熱的熱電偶打開閥體，從而允許冷卻水通過發動機內部。通過以這種方式選擇性地打開和關閉自動調溫器的閥體，如果發動機因冷卻水溫度低而溫度不足，就禁止冷卻水通過發動機內部，由此促進發動機預熱。另一方面，如果冷卻水的溫度高，就允許冷卻水通過發動機內部，從而防止發動機內的冷卻水沸騰。

應當指出，在發動機剛剛從冷機狀態起動之后，冷卻水回路中的冷卻水溫度低，因而自動調溫器關閉以促進發動機預熱。在這種情況下，自動調溫器關閉以禁止冷卻水通過發動機內部。在這種狀態下，如果因發動機高負載運行而在燃燒室內產生大量熱，那么會出現這種情況：僅發動機氣缸蓋中的冷卻水的溫度升高而自動調溫器元件周圍的冷卻水的溫度沒有升高。在這種情況下，滯留在發動機氣缸蓋中的冷卻水從燃燒室接受熱從而溫度會過度升高，并且可能開始沸騰。

為了處理這種情況，專利文獻1中描述的裝置在自動調溫器中設置有熱發生器，用于加熱熱電偶。通過允許熱發生器加熱熱電偶，即使熱電偶周圍的冷卻水溫度較低，仍然能夠打開閥體。在此情形中，如果在自動調溫器閥體關閉的情況下發動機氣缸蓋中的冷卻水達到水可能會沸騰的溫度，那么通過自動調溫器的熱發生器加熱熱電偶，由此打開閥體。由于通過以這種方式打開閥體從而允許冷卻水通過發動機內部，所以能夠防止滯留在氣缸蓋中的水沸騰。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開專利公開文獻No.2003-328753。

發明內容

本發明要解決的技術問題

然而，在熱電偶周圍冷卻水溫度低的情況下，即使通過熱發生器加熱熱電偶，在閥體完全打開之前仍然需要花費較長的時間，比如花費20到30秒。因此，即使通過熱發生器加熱熱電偶，滯留在氣缸蓋中的冷卻水仍然可能在閥體確實打開后允許冷卻水通過發動機內部之前沸騰。

本發明的目的是提供自動調溫器和車輛用冷卻裝置，其能夠防止在發動機從其冷機狀態起動之后滯留在發動機氣缸蓋中的冷卻水沸騰。解決技術問題的技術手段

現在論述實現上述目的的技術手段及其優點。

為了實現上述目的，根據本發明的第一方面，提供了一種自動調溫器，該自動調溫器在冷卻水回路中位于發動機的下游側，在冷卻水回路中通過對泵進行驅動而使冷卻水循環通過發動機的內部。自動調溫器包括閥體和熱電偶，閥體用于禁止或允許流經自動調溫器的冷卻水通過，熱電偶用于基于冷卻水的溫度而驅動閥體。如果冷卻水的溫度低于判定值，則自動調溫器使閥體關閉以禁止冷卻水通過發動機的內部。如果冷卻水的溫度高于或等于判定值，則接受從冷卻水傳遞的熱的熱電偶打開閥體以允許冷卻水通過發動機的內部。自動調溫器包括熱發生器，如果冷卻水回路中的冷卻水的溫度低于判定值，則熱發生器加熱熱電偶以便強制性地打開閥體。閥體能夠獨立于基于冷卻水回路中的冷卻水的溫度的自動調溫器的操作由外部裝置打開。

根據本發明的第二方面，提供了一種自動調溫器，該自動調溫器在冷卻水回路中位于發動機的下游側，在冷卻水回路中通過對泵進行驅動而使冷卻水循環通過發動機的內部。自動調溫器包括閥體和熱電偶，閥體用于禁止或允許流經自動調溫器的冷卻水通過，熱電偶用于基于冷卻水的溫度而驅動閥體。如果冷卻水的溫度低于判定值，則熱電偶關閉閥體以禁止冷卻水通過發動機的內部。如果冷卻水的溫度高于或等于判定值，則接受從冷卻水傳遞的熱的熱電偶打開閥體以允許冷卻水通過發動機的內部。自動調溫器包括熱發生器，如果冷卻水回路中的冷卻水的溫度低于判定值，則熱發生器加熱熱電偶以便強制性地打開閥體。閥體承受來自通過驅動泵而在冷卻水回路之中循環的冷卻水的壓力，并且，如果來自泵的冷卻水的排放流量大于正常使用范圍內的最大值，則閥體基于冷卻水的壓力而打開。