[發明專利]差速器以及設置有差速器的車輛

有效

• 申請號: 201080016056.6
• 申請日: 2010-04-08
• 公開（公告）號: CN102388238A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 溝口典弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H48/05
• 分類號: F16H48/05;F16H48/08;F16H48/40;B60K17/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 田軍鋒;潘煒

技術領域

本發明涉及一種差速器。更具體地，本發明涉及一種差速器的改進，其中支撐差動機構并傳遞扭矩的第一差速器殼、不向差動機構傳遞扭矩且不傳遞來自差動機構的扭矩的第二差速器殼、以及齒圈分開地形成并且通過焊接一體地接合在一起。本發明還涉及設有該差速器的車輛。

背景技術

作為允許例如車輛的左右輪進行差動操作的差速器單元，使用了一種差速器，在該差速器中，差速器殼在軸向方向上分成兩個殼，即，第一差速器殼和第二差速器殼，并且具有差動機構，該差動機構包括容納在差速器殼內的行星齒輪和一對半軸齒輪等以及設置在差速器殼外部的齒圈，并且，第一差速器殼、第二差速器殼以及齒圈通過焊接一體地接合在一起。這是因為對于例如四行星齒輪式差速器、鍛造式差速器、限滑差速器(LSD)，由于結構上的限制以及出于組裝原因等，有必要將差速器殼劃分成兩個。日本專利申請公開號No.7-54960(JP-A-7-54960)描述了這種差速器的一個示例。在該差速器中，第一差速器殼的接合部和第二差速器殼的接合部彼此重疊并通過焊接接合在一起。然后通過焊接將齒圈一體地接合至該部分(兩個接合部在此處接合在一起)的外周側，并將行星齒輪軸附接于該部分(兩個接合部在此處接合在一起)的內周側。另外，日本專利申請公開號No.2006-509172(JP-A-2006-509172)描述了一種技術，其中，第一差速器殼通過焊接一體地接合至第二差速器殼，其中第一差速器殼附接有行星齒輪軸并且以可旋轉的方式支撐行星齒輪，第二差速器殼不支撐行星齒輪。然后在第一差速器殼接合于第二差速器殼的部分附近通過焊接一體地接合齒圈。

然而，當以這種方式通過焊接將第一差速器殼和第二差速器殼一體地接合在一起并隨后通過焊接將齒圈一體地接合至該差速器殼時，必須進行兩次焊接操作，這提高了制造成本。順帶地，JP-A-2006-509172提出了通過在第二差速器殼上一體地設置齒圈來降低焊接次數，但對于差速器殼和對于齒圈而言，它們所需的強度、耐磨性等情況是不同的，所以制成的產品未必能夠完全滿足要求，例如，材料限制可能實際上導致更高的成本。

發明內容

因此，本發明提供了一種差速器，其通過焊接利用一條焊縫將第一差速器殼、第二差速器殼和齒圈——它們均分開地形成——一體地接合在一起而降低制造成本，并且本發明還提供了一種設有該差速器的車輛。

本發明的一個方面涉及一種差速器，在所述差速器中，支撐差動機構并向所述差動機構傳遞扭矩且傳遞來自所述差動機構的扭矩的第一差速器殼、不向所述差動機構傳遞扭矩且不傳遞來自所述差動機構的扭矩的第二差速器殼、以及齒圈分開地形成并且通過焊接一體地接合在一起。在所述差速器中，所述第一差速器殼和所述第二差速器殼彼此重疊使得所述第一差速器殼的第一接合部定位在所述第二差速器殼的第二接合部的外周側上。另外，所述齒圈布置成面對所述第一接合部和所述第二接合部二者，并且所述第一差速器殼、所述第二差速器殼和所述齒圈在所述齒圈面對所述第一接合部和所述第二接合部二者的部分處通過焊接一體地接合在一起。

在根據該第一方面的差速器中，(a)所述第一差速器殼可以經由與軸線正交的行星齒輪軸以可轉動的方式支撐行星齒輪，并且保持與所述行星齒輪相嚙合的一個半軸齒輪以使所述一個半軸齒輪能夠繞所述軸線相對于所述第一差速器殼旋轉；以及(b)所述第二差速器殼可以保持另一半軸齒輪以使所述另一半軸齒輪能夠繞所述軸線相對于所述第二差速器殼旋轉，其中所述另一半軸齒輪在所述行星齒輪軸的與所述一個半軸齒輪相反的一側布置在所述第一差速器殼中并且與所述行星齒輪相嚙合。另外，所述差動機構可以包括所述行星齒輪和該對半軸齒輪。

因此，第一差速器殼和第二差速器殼彼此重疊，使得第一差速器殼的第一接合部定位在第二差速器殼的第二接合部的外周側上。另外，齒圈布置成面對這兩個接合部，并且第一差速器殼、第二差速器殼和齒圈在齒圈面對這兩個接合部的部分處通過焊接一體地接合在一起。其結果是，能夠通過單次焊接操作將它們接合在一起，從而能夠降低制造成本。另外，支撐差動機構并在齒圈和差動機構之間傳遞扭矩的第一差速器殼的第一接合部定位在不傳遞扭矩的第二差速器殼的第二接合部的外周側上。因此，即使焊縫的接合強度相同，第一差速器殼與齒圈之間的扭矩傳遞能力也更大，大的量對應于直徑差。當與第二差速器殼的第二接合部在外周側上的位置處通過焊接接合的情況相比時，這在強度方面是有利的。此外，能夠從外部可視地檢查齒圈與傳遞扭矩的第一差速器殼之間的焊縫狀態，這改善了可靠性。