[發明專利]模型旋翼飛機的旋翼葉片以及制造旋翼葉片的方法

無效

• 申請號: 201080009412.1
• 申請日: 2010-02-26
• 公開（公告）號: CN102333695A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 山田正明
• 申請（專利權）人: 山田正明
• 主分類號: B64C27/467
• 分類號: B64C27/467
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術領域

本發明涉及一種模型旋翼飛機的旋翼葉片，以及一種制造所述旋翼葉片的方法。

背景技術

作為傳統旋翼飛機的實例，列舉了直升飛機、旋升飛機、旋翼直升機、旋翼式螺旋槳飛機等。

具體地，例如，無線電控制的直升飛機是模型旋翼飛機的一個典型實例。

如同在真實(全尺寸)的直升飛機中，無線電控制的直升飛機設有驅動源(例如，引擎)，以及所述驅動源的驅動力允許無線電控制的直升飛機在空氣中飛翔，以及控制無線電控制的直升飛機的運行。

作為一個實例，在公開號為H06-091059的未審查的日本專利申請中陳述的無線電控制的直升飛機包括主旋翼和尾旋翼。通過至少控制所述主旋翼和所述尾旋翼的旋轉來實現對無線電控制的直升飛機的飛行和運行控制。

主旋翼包括用于使飛機主體盤旋的葉片。尾旋翼包括用于反作用于所述主旋翼的旋轉力而阻止飛機主體沿逆方向旋轉的葉片。

專利文獻1：公開號為H06-091059的未審查的日本專利申請。

發明內容

本發明待解決的問題

如上面所描述的，作為模型旋翼飛機的一個典型實例的無線電控制的直升飛機的操作原理與真實直升飛機相同。同時，例如，無線電控制的直升飛機迷通常在無線電控制的直升飛機中尋求與真實直升飛機接近的真實性(例如，重量感及厚重感)。

然而，在真實性方面，無線電控制的直升飛機不可避免地具有劣勢，部分原因是與真實直升飛機相比，其在尺寸上較小。

此外，由于在無線電控制的直升飛機中需要使用更輕量的材料，所以在真實直升飛機中所使用的材料實際上不能總是用在無線電控制的直升飛機中。這也被認為是損害無線電控制的直升飛機的真實性的一個因素。

由例如碳纖維、玻璃纖維或木材(輕木)構成的無線電控制的直升飛機的旋翼葉片是普遍的。由于這些材料的輕重量和高強度，它們適合用作無線電控制的直升飛機的旋翼葉片的材料。這些材料不僅適合用作無線電控制的直升飛機的旋翼葉片的材料，而且它們通常還適合用作模型飛機(例如，無線電控制的飛機)的機翼的材料。

另一方面，當無線電控制的直升飛機的旋翼葉片由例如碳纖維、玻璃纖維或木材(輕木)構成時，獲得如同真實直升飛機中的真實性是困難的，從而不能滿足無線電控制的直升飛機迷的要求。

考慮到上述問題，做出本發明，并且本發明適用于模型旋翼飛機。本發明的一個目的是提供一種接近于真實旋翼飛機真實性的旋翼葉片，以及一種制造所述旋翼葉片的方法。

用于解決所述問題的裝置

為實現上述目的而做出的根據本發明的第一方面的旋翼葉片(模型旋翼飛機的旋翼葉片)通過輥軋成形由具有細長的圓柱形形狀和期望尺寸的鋁合金管制成，在所述輥軋成形中，當通過進給鋁合金管的進給器來進給鋁合金管時，從相對的兩個方向施加壓力至鋁合金管。所述鋁合金管被輥軋成形，使得從所述鋁合金管的一個縱向末端觀察的其橫截面具有翼型(airfoil)截面形狀，以及一體式的中空結構形成在鋁合金管內部。在例如無線電控制的直升飛機中，該旋翼葉片可被用作主旋翼(主旋翼葉片)以及尾旋翼(尾旋翼葉片)。

鋁合金是主要由鋁組成的合金。鋁本身重量輕并且軟，并且例如當與銅、錳、硅、鎂、鋅、鎳等成合金時，其變為高強度金屬材料(鋁合金)。所述鋁合金是模型旋翼飛機(特別地，無線電控制的直升飛機)的旋翼葉片的一種優選材料，因為鋁合金的重量輕且強度高，以及由于其金屬成分提供金屬所特有的重量感及厚重感。

然而，鋁合金的比重大于例如碳纖維、玻璃纖維、木材(輕木)等的比重。因而，當使用鋁合金時，仍出現重量方面的問題。特別地，如果僅將鋁合金用作模型旋翼飛機的旋翼葉片材料，由于模型旋翼飛機的重量，使該模型旋翼飛機飛翔將是困難或者是不可能的。

關于這方面，由于旋翼葉片是通過鋁合金管(即，由鋁合金構成的管狀材料)的成形來構造的，根據本發明的第一方面的旋翼葉片具有中空結構(其內部具有空腔)。具體地，一體式的中空結構形成在旋翼葉片的內部。

換句話說，由于旋翼葉片的內部是中空的以及該中空部分被配置為不包括金屬(鋁合金)，所以可顯著降低整個旋翼葉片的重量。相應地，可解決與重量相關的上述問題。

此外，由于本發明的第一方面的旋翼葉片是基于鋁合金管成形的，所述旋翼葉片具有無縫的單層結構(一體式結構)，其保證了足夠的強度。