[發明專利]用于在車輛中加熱和/或空氣調節的方法

有效

• 申請號: 201080007773.2
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN102317401A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: W.雷切德
• 申請（專利權）人: 阿克馬法國公司
• 主分類號: C09K5/04
• 分類號: C09K5/04;B60H1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 宋莉

本發明涉及包含2，3，3，3-四氟丙烯的組合物，其適合用于冷卻、空氣調節和加熱，特別在熱泵中。

在機動車中，內燃機包括冷卻劑流動回路，其用于冷卻發動機以及用于加熱車廂。為此目的，所述回路特別包括輸送空氣流的泵和空間加熱器，所述空氣流回收通過冷卻劑儲存的熱以加熱車廂。

而且，用于冷卻機動車的車廂的空調系統包括蒸發器、壓縮機、冷凝器、恒溫膨脹閥和通常稱作冷卻劑的能改變狀態(液體/氣體)的流體。通過皮帶和滑輪的方式由車輛發動機直接驅動的壓縮機壓縮冷卻劑，將其在高壓和高溫下排到冷凝器。由于強制通風，冷凝器導致在高壓和高溫下以氣態進入的氣體的冷凝。冷凝器通過降低穿過其的空氣的溫度而使氣體液化。蒸發器是從被吹入車廂的空氣提取熱量的熱交換器。恒溫膨脹閥用于通過取決于蒸發器中的溫度和壓力而改變流動面積來控制進入環路的氣體的流速。因此，來自外部的熱空氣隨著其通過蒸發器而被冷卻。

電動車中的空調系統是密封的：壓縮機是電的，且系統的構造可用(乙二醇型的)中間傳熱回路限定。

汽車空調中常用的冷卻劑是1，1，1，2-四氟乙烷(HFC-134a)。

文獻WO2008/107623描述了機動車能量管理系統，包括具有冷卻劑流動的可逆冷卻環路、用于使冷卻環路的工作循環在冷卻模式位置和熱泵模式位置之間換向的可動裝置、適于從冷卻劑回收能量的至少一個第一源、和適于在所述流體從液態膨脹到兩相狀態后蒸發所述冷卻劑的至少一個第二源，所述換向裝置適于當它們在與對應于熱泵模式的位置一致的位置時允許冷卻劑從第一回收源向至少一個蒸發源流動。

然而，在如文獻WO?2008/107623描述的系統中使用HFC-134a作為冷卻劑，當外部溫度為約-15℃時，甚至在啟動壓縮機之前在蒸發器中開始形成負壓。導致空氣滲入到所述系統中的該負壓促進腐蝕和部件如壓縮機、熱交換器和恒溫膨脹閥的惡化。

本發明的目的是提供傳熱流體及其用途，特別是作為在冷卻環路中的冷卻劑用于在壓縮機啟動時防止空氣進入冷卻環路的蒸發器和/或用于改善冷卻環路的效率。

因此，本發明的一個目的是包含5-80重量％的2，3，3，3-四氟丙烯、5-25重量％的1，1，1，2-四氟乙烷和2-50重量％的至少一種選自丙烷、丙烯和乙烯的組C化合物的組合物。

優選，本發明的組合物包含40-75％、優選50-75％且最優選55-75重量％的2，3，3，3-四氟丙烯，5-30重量％的1，1，1，2-四氟乙烷和15-40重量％的至少一種選自丙烷、丙烯和乙烯的組C化合物。

有利地，本發明的組合物包含60-70重量％的2，3，3，3-四氟丙烯、5-15重量％的1，1，1，2-四氟乙烷和25-35重量％的至少一種選自丙烷、丙烯和乙烯的組C化合物。

優選的組C化合物是丙烷。

本發明的組合物特別適合作為用于冷卻、空氣調節和加熱的傳熱流體。

本發明的組合物可用于冷卻以代替目前可用的冷卻劑例如R-22(二氟氯甲烷)、R-404A(由4重量％的1，1，1，2-四氟乙烷、52重量％的三氟乙烷和44重量％的五氟乙烷組成的混合物)和R-407C(由52重量％的1，1，1，2-四氟乙烷、23重量％的二氟甲烷和25重量％的五氟乙烷組成的混合物)。R-407C作為冷卻劑在商業中心(超級市場)、在冷藏運輸、在熱泵和用于冷卻和加熱的可逆熱泵中使用。然而，R-407C具有1800的GWP。

流體對于溫室效應的影響通過GWP(全球變暖潛能)標準量化，其通過以二氧化碳為參考值1總結發熱能力。

本發明的組合物具有低于450的GWP。

本發明的組合物也可用于空調，優選汽車空調。

本發明的組合物可進一步用于加熱，特別在熱泵中和優選用于加熱機動車車廂。

本發明的進一步的目的是使用冷卻流體在其中流動的可逆冷卻環路使機動車車廂加熱和/或空氣調節的方法，該可逆冷卻環路包括第一熱交換器、恒溫膨脹閥、第二熱交換器、壓縮機和使冷卻劑的流動方向換向的裝置，其特征在于所述冷卻劑包括如上限定的組合物。