[實用新型]用于直升機槳葉疲勞試驗的激振頭限位裝置

有效

• 申請號: 201020701291.4
• 申請日: 2010-12-31
• 公開（公告）號: CN201974279U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 劉爐山;姚海濤;孫云偉
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: G01M7/02
• 分類號: G01M7/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 梁瑞林

技術領域

本實用新型屬于直升機槳葉疲勞試驗技術，涉及對槳葉疲勞試驗臺滑槽機構中激振頭限位裝置的改進。

背景技術

旋翼系統是直升機升力的重要保證，而主槳葉是旋翼系統的重要部件，其疲勞壽命的長短直接影響整個直升機的定壽。為盡可能模擬試驗件的真實安裝環境，在進行疲勞試驗時，需要控制試驗件振動時的運動方向，即限制槳葉左右方向的擺動，只能有上下和前后方向的運動。前后方向為水平放置的槳葉的軸線方向，上下方向為垂直方向，左右方向為垂直于槳葉軸線的水平方向。鑒于其運動需求特點，滑槽機構是最理想的實現方式。現有的試驗臺滑槽機構中，激振頭限位裝置為六面體形狀的整體結構，由左右兩面限位墻形成限位裝置，激振頭位于兩面限位墻之間。其機械加工和安裝要求很高，兩面限位墻組成滑槽，滑槽與激振頭之間的間隙調節難度大，需要調整激振頭兩側的墊片厚度以調整兩面限位墻與激振頭之間的間距，在調整激振頭兩側的墊片時，必須拆卸激振頭才能進行，調節很不方便，使試驗效率降低。

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種便于調整限位墻與激振頭間距的用于直升機槳葉疲勞試驗的激振頭限位裝置，以提高試驗效率。

本實用新型的技術方案是：用于直升機槳葉疲勞試驗的激振頭限位裝置，其特征在于，限位裝置由兩個結構相同并且對稱的、相互平行的限位墻組成，每個限位墻由限位支架、限位板、頂緊螺桿、頂緊螺桿鎖緊螺母、拉緊螺桿和拉緊螺桿鎖緊螺母組成；限位支架由底板、三根方鋼、頂板和壁板組成；底板是一個矩形板，在底板的周邊有螺釘孔，通過螺釘將底板固定在試驗臺上、激振頭的兩側，底板的長度方向與被試驗槳葉的軸線平行，長度相同的三根方鋼沿底板的長度方向平行地排列成一排，三根方鋼的下端與底板的上表面焊接為整體，三根方鋼的上端與頂板的下表面焊接為整體，壁板是一個矩形板，壁板的外表面與三根方鋼的內側面貼合并焊接為整體，在壁板上兩根方鋼之間的矩形區域，從上到下有排成一列的、間距相等的6個通孔，從上面起算，第一、第三、第四和第六孔為光孔，第二和第四孔為螺紋孔，兩個矩形區域中的兩列通孔形成6行通孔，每行通孔的中心線均保持水平；限位板是一個矩形板，限位板的外表面與壁板的內表面相對，在限位板上有兩列、6行盲孔，上述兩列、6行盲孔的位置與壁板上的兩列、6行通孔對應，從上面起算，限位板每列盲孔中第一、第三、第四和第六孔為螺紋盲孔，第二和第四孔為光盲孔，共有8個拉緊螺桿，每個拉緊螺桿穿過壁板的一個光孔后擰進限位板上對應的螺紋盲孔內，拉緊螺桿鎖緊螺母將拉緊螺桿鎖緊在壁板的外表面上；共有4個頂緊螺桿，每個頂緊螺桿擰進壁板的一個螺紋孔，頂緊螺桿的端頭進入限位板上對應的光盲孔內，頂緊螺桿鎖緊螺母將頂緊螺桿鎖緊在壁板的外表面上。

本實用新型的優點是：能方便地調整限位墻與激振頭的間距，避免了頻繁拆卸激振頭，大大提高了試驗效率。采用本使用新型后，調整一次限位墻與激振頭的間距的時間僅為2小時，而目前的限位裝置調整一次限位墻與激振頭的間距的時間至少2天，調整效率提高了8倍以上。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖，圖2中下面的限位墻是圖1的K-K剖視圖。圖中的虛線表示激振頭10，雙點劃線表示被試驗的槳葉。

具體實施方式