[實用新型]機車車架結構

有效

• 申請號: 201020698794.0
• 申請日: 2010-12-30
• 公開（公告）號: CN201923261U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 宋文仁;朱松德;林玉資;林興義
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型及一種機車車架結構，特別是有關于一種可確保結構強度的機車車架結構。

背景技術

請參閱圖1、圖2及圖3，一種習知的機車車架結構1主要包括有一龍頭管10、一縱管20及兩側管30。

縱管20連接于龍頭管10。

兩側管30連接于縱管20，并且兩側管30相對于彼此。此外，每一側管30具有一半直筒形連接部31，以及半直筒形連接部31焊接于縱管20。更詳細的來說，如圖2及圖3所示，由于兩個半直筒形連接部31之間的距離很相近，故其與縱管20焊接的兩焊道S間的距離亦會很相近。

如上所述，由于兩焊道S間的距離過于相近，故焊接時的高熱量或高溫會過于集中在縱管20上的局部位置處。因此，縱管20上的局部位置處會易于發生組織脆化現象，因而使得縱管20的結構強度變差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種機車車架結構，其可以解決了焊接時的高熱量或高溫過于集中在縱管上的局部位置處的問題，使縱管不易于發生組織脆化現象。

本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以解決上述問題。也就是說，本實用新型包括一龍頭管；一縱管，連接于該龍頭管；以及兩側管，連接于該縱管，并且相對于彼此，其中，每一側管具有一斜形連接部，該斜形連接部是焊接于該縱管，以及兩個斜形連接部間的距離是以漸擴或漸縮的方式變化。

本實用新型的優點是解決了焊接時的高熱量或高溫過于集中在縱管上的局部位置處的問題，縱管易發生組織脆化現象，因而可確保縱管的結構強度。

附圖說明

圖1顯示一習知的機車車架結構立體示意圖；

圖2顯示根據圖1的前視示意圖；

圖3顯示圖1的后視示意圖；

圖4顯示本實用新型機車車架結構立體示意圖；

圖5顯示根據圖4的前視示意圖；

圖6顯示根據圖4的后視示意圖。

主要元件符號說明

1、100～機車車架結構

10、110～龍頭管

20、120～縱管

30、130～側管

31～半直筒形連接部

131～斜形連接部

S～焊道

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。

茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。

請參閱圖4、圖5及圖6，本實施例的機車車架結構100主要包括有一龍頭管110、一縱管120及兩側管130。

縱管120連接于龍頭管110。

兩側管130連接于縱管120，并且兩側管130是相對于彼此。此外，每一側管130具有一斜形連接部131，以及斜形連接部131焊接于縱管120。更詳細的來說，如圖5及圖6所示，由于兩個斜形連接部131是配置形成一正V形(如圖5所示)或一倒V形(如圖6所示)，故兩個斜形連接部131間的距離是以漸擴或漸縮的方式變化。因此，兩個斜形連接部131與縱管120焊接的兩?焊道S間的距離亦會形成漸擴或漸縮變化。

如上所述，由于兩焊道S間的距離是以漸擴或漸縮的方式變化，故焊接時的高熱量或高溫不會過于集中在縱管120上的局部位置處(亦即，焊接時的高熱量或高溫會較為分散)。因此，縱管120會不易于發生組織脆化現象，因而可確保縱管120的結構強度。