[實(shí)用新型]一種減震裝置內(nèi)置式電動自行車車架無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201020698164.3 | 申請日: | 2010-12-28 |
| 公開(公告)號: | CN202038406U | 公開(公告)日: | 2011-11-16 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 曲本原 | 申請(專利權(quán))人: | 天津飛踏自行車有限公司 |
| 主分類號: | B62K11/02 | 分類號: | B62K11/02;B62K25/04 |
| 代理公司: | 北京遠(yuǎn)大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369 | 代理人: | 史霞 |
| 地址: | 300400 天*** | 國省代碼: | 天津;12 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 減震 裝置 內(nèi)置 電動自行車 車架 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種電動自行車車架,特別地,涉及一種減震裝置內(nèi)置式電動自行車車架。?
背景技術(shù)
目前電動車架所用的減震器都是一些普通的減震器,而且結(jié)構(gòu)不緊湊,回彈不靈活,造價(jià)高,露在車的表面,顯得很不美觀,同時(shí)車的減震也得不到更佳的效果。?
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種減震裝置內(nèi)置的減震效果良好的電動自行車車架。?
本實(shí)用新型公開了一種減震裝置內(nèi)置式電動自行車車架,包括:上平叉,其和鞍管連接,且所述上平叉的下端包括有兩個(gè)平行設(shè)置的叉腿;兩個(gè)套筒,其與所述兩個(gè)平行設(shè)置的叉腿相對應(yīng),在各套筒開口的一端的端口處設(shè)置有密封圈和導(dǎo)向滑座,且所述導(dǎo)向滑座位于所述密封圈的遠(yuǎn)離所述套筒的開口的一端,所述叉腿穿過所述密封圈插入至所述套筒內(nèi),且和所述導(dǎo)向滑座滑動接觸,所述套筒的非開口的一端設(shè)置有定位柱;兩個(gè)減震裝置,其分別地設(shè)置在所述兩個(gè)套筒的非開口的一端且所述減震裝置的一端和所述定位柱相接,所述減震裝置的另一端和伸入至所述套筒內(nèi)部的穿過所述密封圈的所述叉腿定位相接。?
優(yōu)選的是,本實(shí)用新型的減震裝置內(nèi)置式電動自行車車架,所述減震裝?置為減震彈簧。?
優(yōu)選的是,本實(shí)用新型的減震裝置內(nèi)置式電動自行車車架,還包括通過第一轉(zhuǎn)軸和所述鞍管連接的下平叉,且所述下平叉和所述上平叉通過第二轉(zhuǎn)軸連接在一起。?
本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型車架將減震彈簧隱藏設(shè)置在上叉的套筒內(nèi),使減震效果更佳,而且有效避免彈簧風(fēng)吹雨打,日曬雨淋,提高彈簧使用壽命。同時(shí)本實(shí)用新型的車架造價(jià)成本低,美觀耐用。?
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的主視圖;?
圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。?
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明,以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。?
如圖1和圖2所示,本實(shí)用新型的電動自行車車架包括和鞍管7連接的上平叉9,上平叉9的下端包括有兩個(gè)平行設(shè)置的叉腿8。該車架還包括兩個(gè)平行設(shè)置的套筒1,套筒1與所述兩個(gè)平行設(shè)置的叉腿8相對應(yīng),上述兩個(gè)叉腿8分別地插入至兩個(gè)套筒1的內(nèi)部,且插入至兩個(gè)套筒1的開口的一端。套筒1的非開口的一端設(shè)置有定位柱3,套筒1的開口的一端的端口處設(shè)置有密封圈4和導(dǎo)向滑座5,導(dǎo)向滑座5位于密封圈4的遠(yuǎn)離套筒1的開口的一端。叉腿8穿過密封圈4且和所述導(dǎo)向滑座5滑動接觸。?
兩個(gè)減震裝置,優(yōu)選地為減震彈簧,減震彈簧2分別設(shè)置在套筒1的非開口的一端,且所述減震彈簧2的一端和定位柱3相接,減震彈簧2的另一端和伸入至套筒1內(nèi)部的穿過密封圈4的叉腿8定位相接。?
如圖2所示,本實(shí)用新型的車架還包括通過第一轉(zhuǎn)軸6和鞍管7連接的下平叉10,且上平叉9和下平叉10通過第二轉(zhuǎn)軸11連接在一起。?
經(jīng)多次試驗(yàn)得知:本實(shí)用新型的一種減震裝置內(nèi)置式電動自行車車架承?載150公斤的重量,震動了21萬次,減震器回彈依然很好,各部分沒有變形斷裂。?
盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上,但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用,它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域,對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言,可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改,因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下,本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。?
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于天津飛踏自行車有限公司,未經(jīng)天津飛踏自行車有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201020698164.3/2.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
B62K 自行車;自行車架;自行車轉(zhuǎn)向裝置;專門適用于自行車乘騎者操作的終端控制裝置;自行車軸懸掛裝置;自行車跨斗、前車或類似附加車輛
B62K11-00 摩托車;機(jī)器腳踏車;小型摩托車
B62K11-02 . 車架
B62K11-12 . 以轉(zhuǎn)向輪叉與發(fā)動機(jī)結(jié)合為特點(diǎn)的
B62K11-14 . 車把結(jié)構(gòu),或?qū)iT適用于裝在其上的控制裝置的配置
B62K11-04 ..以發(fā)動機(jī)在前輪與后輪之間為特點(diǎn)的
B62K11-10 ..以發(fā)動機(jī)在驅(qū)動后輪上面或側(cè)面為特點(diǎn)的





