[實(shí)用新型]非承載汽車扭桿彈簧調(diào)整臂安裝角度量具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020683344.4
• 申請(qǐng)日: 2010-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN201955048U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘俊巖;高艷輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/24
• 分類號(hào): G01B5/24
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車制造企業(yè)用安裝用工具，具體地說是一種非承載汽車扭桿彈簧調(diào)整臂安裝角度量具。

背景技術(shù)

汽車車架與車輪用扭桿彈簧，一端固定于車架上，另一端與車輪連接，用來作為小型汽車的減振部件，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，扭桿彈簧可吸收振動(dòng)能量以實(shí)現(xiàn)減速震的目的。

在現(xiàn)有的汽車裝配技術(shù)中，安裝扭桿調(diào)整臂的傾斜度主要依靠裝配人員目測進(jìn)行調(diào)整，因此誤差較大，扭桿彈簧角度不易保證；另外，通過這種方式安裝后，車輛的四輪定位不合格率較高，在后期還需要人工大幅調(diào)整扭桿調(diào)整螺栓，且會(huì)出現(xiàn)扭桿角度與設(shè)計(jì)要求相差較大的現(xiàn)象；對(duì)于無法調(diào)整車身高度的車輛，還需要拆卸扭桿彈簧，重新調(diào)整和裝配，返工幾率高，存在費(fèi)時(shí)、費(fèi)工的弊端。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種非承載汽車扭桿彈簧調(diào)整臂安裝角度量具，用于非承載車型（即帶車架車型）扭桿彈簧裝配中，可有效保證扭桿彈簧調(diào)整臂的安裝角度的準(zhǔn)確度，后期人員只需進(jìn)行小幅調(diào)整扭桿調(diào)整螺栓即可保證車身高度，提高了車輛的四輪定位合格率，避免了原有技術(shù)中由于扭桿彈簧角度不正確所造成的車輛四輪定位不合格，以及帶來的車輛返修環(huán)節(jié)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種非承載汽車扭桿彈簧調(diào)整臂安裝角度量具，可于二驅(qū)或四驅(qū)式非承載汽車車架的第五橫梁上定位,該量具包括量具本體、角度板，還包括與量具本體配合使用的、用于檢驗(yàn)此量具水平度是否合格的標(biāo)定工具，

所述量具本體包括水平桿狀的主體橫梁，角度板聯(lián)接于主體橫梁的兩端，向外并向下延伸；

所述角度板包括自量具本體主體橫梁的端部向外側(cè)延伸的水平邊，還包括自水平邊的外端向下延伸并向中心處內(nèi)鉤的斜邊，水平邊與斜邊的夾角為45^。；角度板與量具本體間為水平滑動(dòng)配合；斜邊與置于非承載汽車調(diào)整臂座內(nèi)的扭桿彈簧調(diào)整臂總成板的上板緣相平行;

標(biāo)定工具帶有水平的頂面與底面。

以上是本實(shí)用新型量具的基本結(jié)構(gòu)組成，其在安裝扭桿彈簧前，將扭桿彈簧量具放入車架第五橫梁相應(yīng)定位位置，將扭桿彈簧調(diào)整臂總成放入車架焊接總成的調(diào)整臂座內(nèi)，使扭桿彈簧調(diào)整臂與扭桿彈簧量具安裝定位板保持平行狀態(tài)，然后裝入扭桿彈簧。本實(shí)用新型可保證正確的扭桿彈簧角度，后期裝配時(shí)人員只需進(jìn)行小幅調(diào)整扭桿的調(diào)整螺栓即可保證車身高度，避免了原有技術(shù)中由于扭桿彈簧角度不正確所造成的車輛四輪定位不合格，以及帶來的車輛返修環(huán)節(jié)，省時(shí)省力，勞動(dòng)效率高。

作為本實(shí)用新型的一種限定，所述角度板與量具本體間的水平滑動(dòng)配合是經(jīng)于主體橫梁兩端固定并位于主體橫梁下方的限位塊實(shí)現(xiàn)，所述限位塊設(shè)有水平方向的滑移槽，角度板的水平邊穿于限位塊內(nèi)，所述滑移槽與水平邊相匹配，水平邊的開放端設(shè)有防止水平邊開放端沿滑移槽向外滑移入滑移槽內(nèi)的限位構(gòu)件；

限位塊之一的底面固定有斜柱狀第二聯(lián)接板，第二聯(lián)接板向下延伸并向中心處傾斜與標(biāo)定工具上表面相接觸；

主體橫梁下方、兩限位塊之間設(shè)有立柱狀第一聯(lián)接板，其上端于主體橫梁底面固定，其下端與標(biāo)定工具上表面相接觸；

第一聯(lián)接板下端、第二聯(lián)接板下端共面于四驅(qū)式非承載汽車的扭桿彈簧的調(diào)整臂總成的低點(diǎn)，且第一聯(lián)接板下端與第二聯(lián)接板下端的間距與四驅(qū)式非承載汽車的標(biāo)定工具的長度相當(dāng)。

上述量具主體與標(biāo)定工具間的位置關(guān)系，適用于多車型的四驅(qū)式非承載汽車。

作為本實(shí)用新型上述限定的另一種限定，所角度板與量具本體間為水平滑動(dòng)配合是經(jīng)于主體橫梁兩端固定并位于主體橫下方的限位塊實(shí)現(xiàn)，所述限位塊設(shè)有水平方向的滑移槽，角度板的水平邊穿于限位塊內(nèi)，所述滑移槽與水平邊相匹配，水平邊的開放端設(shè)有防止水平邊開放端沿滑移槽向外滑移入滑移槽內(nèi)的限位構(gòu)件。

上述量具主體與標(biāo)定工具間的位置方式，適用于多車型的二驅(qū)式非承載汽車。

本實(shí)用新型安裝扭桿彈簧按如下步驟操作：在安裝扭桿彈簧前，將扭桿彈簧量具放入車架第五橫梁相應(yīng)定位位置（兩驅(qū)量具以傳動(dòng)軸中間支撐安裝孔為定位孔，四驅(qū)量具以車架第五橫梁長圓孔為定位孔），將扭桿彈簧調(diào)整臂總成放入車架焊接總成的調(diào)整臂座內(nèi)，使扭桿彈簧調(diào)整臂與扭桿彈簧量具安裝定位板保持平行狀態(tài)，以保證正確的扭桿彈簧角度，然后裝入扭桿彈簧。