[實用新型]鋁合金車輪重力鑄造模具

無效

• 申請號: 201020681383.0
• 申請日: 2010-12-14
• 公開（公告）號: CN201921989U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 何丙軍;喬海中
• 申請（專利權）人: 何丙軍;喬海中
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28;B22C9/08
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域：

本實用新型屬于鋁合金車輪制造技術領域，具體講是一種鋁合金車輪重力鑄造模具。

背景技術：

目前，國內外鋁合金車輪制造的方法有鍛造、擠壓鑄造、低壓鑄造和重力鑄造等，而低壓鑄造和重力鑄造為國內普遍使用的鑄造方法。

其中重力鑄造是指鋁液在地球重力作用下注入型腔的工藝，根據鋁液澆口位置的不同，分為中心澆注、邊模澆注和雙邊模澆注。其中中心澆注成型的車輪毛坯有中心澆冒口、上輪輞冒口；邊模澆注成型的車輪毛坯有邊澆冒口、中心冒口和上輪輞冒口；雙邊模澆注成型的車輪毛坯有中心冒口、上輪輞冒口、兩個邊澆冒口。此三種澆注方式成型的鋁合金車輪的冒口太多，后續加工余量大，導致產品的重量成品率低。另外，此三種澆注方式都是通過人工將鋁液從澆口處一次次澆注至型腔中，充型過程過程人工因素較多，成型的鋁合金車輪的質量穩定性欠佳，如人工澆注節奏和充型速度掌握不到位，則會使鋁合金車輪的漏氣率增大。

發明內容：

本實用新型需要解決的技術問題是：提供一種鑄造出的鋁合金車輪冒口少、重量成品率高、質量穩定性好的鋁合金車輪重力鑄造模具。

本實用新型的技術方案是：一種鋁合金車輪重力鑄造模具，它包括冷卻裝置，頂模，邊模，底模以及由頂模、邊模和底模所形成的模具型腔，所述底模上設有分流錐；所述的鋁合金車輪重力鑄造模具還包括與模具型腔相連通且可存放鋁液的保溫杯、可使存放在保溫杯內的鋁液連續注入模具型腔內的加壓裝置、可阻止存放在保溫杯的鋁液在重力作用下流向模具型腔內的截堵裝置，所述保溫杯設置在頂模上，所述加壓裝置安裝在重力鑄造機的機架上，所述截堵裝置安裝在底模上或安裝在重力鑄造機的機架上。

所述保溫杯包括保溫杯體和保溫連接管，所述保溫連接管的上端與保溫杯體的出口端相連接，所述保溫連接管的下端與安裝在頂模上的頂模法蘭相連接，所述保溫杯體的出口端、保溫連接管和頂模法蘭形成與模具型腔相連通的鋁液流通通道。

所述保溫杯體由起保溫作用的保溫內襯和對保溫內襯起支撐作用的外套構成，所述保溫內襯內還套有起防沖刷作用的里襯。

所述保溫連接管由起保溫作用的保溫管和對保溫管起支撐作用的外套管構成，所述外套管的上端與所述保溫杯體的外套相連接，所述外套管的下端與安裝在頂模上的頂模法蘭相連接。

所述加壓裝置包括氣缸、可與所述保溫杯體的杯口端密封相配的杯蓋以及設置在杯蓋上的進氣管和排氣管，所述氣缸安裝在重力鑄造機的機架上，所述杯蓋與氣缸的活塞桿相連接，所述進氣管和排氣管上分別安裝有進氣閥門和排氣閥門，所述進氣管與氣源相連通。

所述氣缸安裝在重力鑄造機的機架上是指，所述機架上設有帶螺紋的連接段，所述連接段上套設有連接板，所述連接板經旋合在連接段上的鎖緊螺母鎖緊在連接段上，所述氣缸固定安裝在連接板上。

所述截堵裝置主要由分流錐和第一油缸構成，所述分流錐活動套設在底模上，所述第一油缸安裝在底模上，所述分流錐與第一油缸的活塞桿相連接，所述分流錐的錐頭可與鋁液流通通道的出口端相貼并密封。

所述截堵裝置包括固定安裝在所述連接板上的第二油缸、活動套設在杯蓋上的堵桿，所述堵桿與第二油缸的活塞桿相連接，所述堵桿的桿頭可與鋁液流通通道的入口端相貼并密封。

所述模具型腔的上輪輞型腔的頂端為頂模封口或邊模封口或頂模和邊模封口。

采用以上結構的鋁合金車輪重力鑄造模具具有以下優點：由于設置了保溫杯、加壓裝置及截堵裝置，這樣在保溫杯和截堵裝置的作用下，鑄造鋁合金車輪所需的鋁液便可待全部加入到保溫杯內后，再在重力及加壓裝置的作用下自動注入模具型腔內，實現連續澆注、充型、補縮和結晶凝固，這樣所述頂模和邊模成型的上輪輞無冒口，也就是說無需在本實用新型的鋁合金車輪重力鑄造模具的模具型腔的上輪輞型腔的頂端設置冒口，便能鑄造出質量穩定性較佳的鋁合金車輪毛坯。這樣鑄造出來的鋁合金車輪的冒口少，后續加工余量也少，從而有效提高了產品的重量成品率。

附圖說明：

圖1是本實用新型的一種實施例的鋁合金車輪重力鑄造模具的剖視結構示意圖。

圖2是本實用新型的另一實施例的鋁合金車輪重力鑄造模具的剖視結構示意圖。